Estrutura de anatomia de roda 101

Bem -vindo ao Wheel Anatomy 101. Hoje estaremos revisando os principais aspectos estruturais das rodas automotivas, concentrando -se no poço ou face estrutural da roda. Alunos, se todos vocês se sentarem, podemos começar a aula.

A face externa é a parte da roda que você pode ver quando é aparafusada ao carro. Muitas vezes nos referimos a ele como a "face cosmética", mas também é a face estrutural da roda, já que o outro lado é essencialmente necessário para ser um cilindro aberto. Isso torna o sem rosto externo diretamente vulnerável a danos causados ​​por impacto, pois é simplesmente mais fácil dobrar o cilindro aberto do que a estrutura, mas também pode causar o dano que ocorre muito pior.

Furo central

Estruturalmente, o espaço vazio dentro do centro do centro é um dos pontos mais importantes da roda. Este orifício se encaixa no final do eixo quando a roda é aparafusada. É esse ajuste entre o assento do eixo e o centro do centro que realmente mantém o peso do carro, pois as lugunutas servem apenas para manter a roda no eixo. Por esse motivo, as rodas OEM são feitas para se encaixar nos assentos dos eixos de seus carros designados. Ao comprar jantes de pós -venda, deve -se tomar cuidado para garantir que o centro do centro seja o mesmo ou maior que o tamanho do OEM - grande o suficiente para caber no eixo. A maioria das rodas de pós-venda correta terá furos centrais maiores que o tamanho do OEM e, portanto, a lacuna entre deve ser preenchida por "espaçadores centrados no cubo" para evitar danificar as rodas e as nozes.

Placa

Ao redor do centro do centro, geralmente há uma peça substancial de metal interrompida apenas pelos orifícios dos parafusos. Nós chamamos isso de prato. A placa é o núcleo da roda, o ponto de contato com o assento do eixo, os parafusos de terminal e a superfície lateral do rotor. Tudo o mais na roda está conectado de volta ao prato.

Raios

Em essência, os raios são as estruturas entre a placa e a borda externa da roda. Eles foram projetados para amarrar a roda, suportar a borda externa e resistir aos impactos. Os designs de raio variam muito, desde os padrões clássicos de 5 raios até a extravagância de múltiplos “y” de sobreposição de múltiplos “y”. É importante observar que a resistência à força e dano dos projetos de raio também variam, porque se um raio for quebrado por um impacto, a natureza do relacionamento estrutural é tal que tentar repará -lo por soldagem seria imprudente e possivelmente perigoso.

Prato

Embora também se refere à parte externa de uma roda de 3 peças, o prato geralmente é pensado como a parte da roda que sai além dos raios. Uma roda onde os raios são afundados abaixo do lábio é uma “roda de prato profundo.As rodas profundas são feitas principalmente para a aparência, com o espaço extra sendo usado para mostrar um polimento ou outro bom acabamento. No entanto, quanto mais profundo o prato, mais vulnerável é a face da roda para afetar os danos, pois a borda externa está saindo no espaço. Quanto mais distância dos raios, mais alavancagem é um impacto que dobra a borda externa ou, na pior das hipóteses. Esse tipo de crack também não é seguro para reparar, pois o reparo é inevitavelmente mais fraco que o original e pode falhar catastroficamente.

Círculo de parafuso

O círculo do parafuso é o círculo descrito pelos centros dos parafusos. Seu diâmetro é inexplicavelmente chamado de diâmetro do círculo do parafuso, ou BCD. O número de parafusos mais o BCD compreende o padrão de parafuso para que 5 parafusos de lugo em um 4.BCD de 5 polegadas pode ser descrito como um 5x4.Padrão de parafuso de 5 ”. Os padrões de parafusos variam entre os fabricantes de carros, às vezes até entre as linhas do modelo. Por exemplo, a maioria das rodas BMW é de 5x120mm, exceto alguns modelos muito cedo de 4x100mm, enquanto quase todas as rodas Mercedes são 5x112mm, e é por isso que você não pode cruzar as rodas de uma para a outra.

Haste da válvula

Em algum lugar na roda, um pequeno orifício deve ser perfurado para uma haste de válvula, aquele mecanismo universal pelo qual enchemos nossos pneus com ar. Apenas esse pequeno buraco geralmente tornará um lado da roda mais leve que o outro lado - o suficiente para que um bom balanceador de rotação muitas vezes tenha que compensar. As hastes da válvula variam desde as boas hastes de borracha à moda antiga até as hastes de metal sofisticadas com vedações de junta de borracha até a explosão obrigatória atual dos módulos TPMS com hastes de válvula.

Isso completa nosso módulo sobre os aspectos estruturais das rodas automotivas. Obrigado pela sua atenção e junte -se a nós na próxima vez para a Wheel Anatomy 201, que se concentrará no barril externo e nos pontos de transferência de energia da roda.