Composição e construção de rodas

Além de entrar em muitos tamanhos e desenhos diferentes, as rodas vêm em todos os diferentes estilos de construção e composição. Aqui estão algumas das composições e métodos mais importantes para os proprietários de rodas saber.

Aço:

O aço é mais pesado e mais forte que o alumínio e tem sido usado para a construção de rodas muito mais tempo. Aço dobra e fica danificado com muito menos facilidade do que a liga. Como o aço já é tão forte, mais métodos de elenco ou forjamento geralmente não são necessários. A maioria das rodas de aço é estampada por prensas enormes e depois soldadas para formar a roda, como nessas rodas de corrida de aço. A desvantagem disso é que o aço não permitirá os tipos de designs de spoke e rosto que fazem permitir que as rodas seja uma plataforma tão artística no carro. Na maioria das vezes, tudo o que se pode fazer com as placas de aço é carimbar algumas janelas nelas para fins de resfriamento de freio. No entanto, várias empresas hoje em dia estão trabalhando duro para criar rodas de aço que são cortadas em cromo, o que significa que elas têm uma sobreposição fina, geralmente feita de lata, que foi explicada em cromo e depois colada na face da roda. Muitas picapes Ford e Chevy agora vêm com rodas vestidas de cromo como opções padrão.

Liga de alumínio:

Liga de alumínio é uma mistura de alumínio e níquel. As proporções do metal na liga determinam a força e o peso da roda. Menos níquel na liga significa uma roda mais clara, mas que é mais flexível e mais fácil de dobrar um impacto. Mais níquel significa uma roda mais pesada, que não se dobra facilmente, mas pode ser mais quebradiça e propensa a rachaduras.

Alumínio fundido:

O alumínio fundido é exatamente o que parece - a liga derretida é derramada em um molde e deixada esfriar. Existem vários tipos de métodos de fundição, mas o que eles têm em comum é que o alumínio fundido não é muito denso e, portanto, é necessário um peso de metal maior para a força.

Elenco de gravidade

A forma mais simples de fundição de metal é derramar o metal fundido diretamente no molde. Isso também cria o metal menos denso, pois apenas a força da gravidade está empurrando o metal para o molde. A liga de alumínio fundido de gravidade deve, portanto, ser mais espessa e pesada do que outros métodos, a fim de ter força suficiente para ser usada com segurança para rodas.

Lançamento de pressão

Existem dois tipos de fundição de pressão em uso, baixa pressão e fundição de contrapressão. Castings de baixa pressão usa pressão do ar para forçar o metal fundido no molde. Isso faz com que o metal fundido se empacote no molde com mais densidade e maior força. A fundição de contrapressão usa o processo oposto - criando um vácuo leve dentro do molde, que literalmente suga a liga derretida nele. Os resultados são basicamente os mesmos para qualquer processo.

Fluxo de formação:

A formação de fluxo é um processo híbrido no qual o alumínio fundido de baixa pressão é esticado e formado usando rolos de calor e alta pressão para moldar a roda. O processo de alongamento e formação cria um metal fino e denso que possui propriedades semelhantes ao alumínio forjado. O processo de formação de fluxo foi pioneiro nas rodas BBS, e muitas de suas rodas de corrida ainda são feitas através desse processo.

Alumínio forjado:

O alumínio forjado é criado tomando um sólido "tarugo" de liga de alumínio e sujeitando -o a uma quantidade enorme de calor e pressão, geralmente cerca de 13 milhões de libras de pressão, de fato. A pressão simplesmente esmaga o metal na forma desejada. O espaço em branco forjado também pode ser formado para moldar o barril. Isso cria uma roda extremamente densa e extremamente forte, mas também muito leve. Libra por libra, alumínio forjado é ordens de magnitude mais forte que uma liga de alumínio fundido.

Forjamento rotativo:

A forjamento rotativo é um novo processo agora sendo introduzido pela TSW Wheels, tanto sob sua marca quanto sob suas marcas associadas, como Beyern. A Motegi Racing agora também tem seu próprio processo de forjamento rotativo. No forjamento rotativo, o alumínio é forjado sob os mesmos tipos de pressões, mas é feito enquanto a forja está girando em alta velocidade, e geralmente em um ângulo. A força centrífuga envolvida causa a estrutura molecular do metal à reforma em cadeias circulares que são fortemente ligadas. Isso cria uma roda que é ainda mais forte contra impactos radiais do que o alumínio forjado convencionalmente. O TSW é bastante cauteloso sobre o processo deles, mas parece também envolver alguma variante de formação de fluxo, com rolos em cada lado do barril que forjam o metal ainda mais.