Alinhamento das rodas como ajustar a curvatura

Exceto pela construção real dos pneus, o alinhamento das rodas é o fator mais influente na vida útil dos seus pneus. Uma dessas medidas, Camber, refere-se à inclinação da roda especificamente, quantos graus "fora do vertical" a inclinação é.

Camber positivo vs. Curvatura negativa

Ao olhar para o veículo de frente ou traseira, você verá o perfil da roda e do pneu. Se o pneu estiver perfeitamente vertical em relação à superfície da estrada, sua curvatura é ± 0 ° ou zero curvatura. Se a parte superior da roda estiver inclinada em direção ao veículo, ele tem curvatura negativa. Se a parte superior da roda estiver inclinada para longe do veículo, ele tem uma curvatura positiva.

Curvatura positiva e curvatura negativa afetam o veículo de maneiras diferentes.

Zero estático Camber resultaria em desgaste dos pneus, mas provavelmente afetaria o desempenho das curvas, porque dinâmico A curvatura varia, dependendo da velocidade do veículo, rolo e forças G. Devido a essa mudança dinâmica, a maioria dos veículos de rua tem pelo menos uma curvatura negativa, ainda mais para carros de desempenho. Quanto mais você dá uma guinada, mais os pneus rolam, então zero curvatura se torna positiva, resultando em má tração e manuseio. A curvatura negativa na roda externa chega mais perto de zero curvatura, plantando mais do piso na superfície da estrada para tração superior.

A curvatura traseira extrema da Acura TL pode parecer legal, mas é praticamente inútil como ajuda de tração. Também usaria a borda interna dos pneus extremamente rapidamente. Trenten Kelley / Flickr

Os carros esportivos podem ter muita curvatura negativa nas quatro rodas, até uma melhor curva. Os carros da Fórmula 1 podem ser executados maiores que -3.0 ° Camber nos pneus dianteiros e -1.0 ° Camber nos pneus traseiros, o que lhes confere aceleração linear e melhor tração das curvas. NASCAR e outros corredores ovais podem ter até -3.0 ° Camber no lado direito e +3.0 Camber no lado esquerdo, porque as forças G estão sempre empurrando-as para o exterior da curva. Eles pioram a estabilidade linear e muito melhores curvas, mas apenas se virarem à esquerda.

A curvatura positiva quase nunca é encontrada nos veículos da rua, pois afeta a estabilidade do veículo e o manuseio. Veículos e veículos off-road dedicados e veículos agrícolas têm curvatura positiva porque reduz o esforço de direção.

Quando ajustar a curvatura

Problemas de curvatura geralmente aparecem como problemas de manuseio ou desgaste dos pneus. Geralmente, todas as quatro rodas apresentam uma curvatura negativa, e um veículo tende a puxar para o lado que tem a curvatura mais positiva. Por exemplo, se as rodas dianteiras estiverem em -0.5 ° L e R ± 0.0 °, o veículo provavelmente puxaria para a direita. A curvatura excessiva de qualquer maneira causará desgaste excessivo e anormal dos pneus. A curvatura negativa usa a borda interna do pneu, enquanto a curvatura positiva usa a borda externa do pneu. Em conjunto com os ângulos dos dedos dos pés, alguns veículos de curvatura de alto negativo não experimentam essa característica de desgaste, embora.

Como mencionado, os ângulos da camber estão definidos para equilibrar tração e desgaste. Camber pode precisar ser ajustado se o seu cenário de uso exigir melhor desempenho nas curvas. O desgaste anormal dos pneus, puxadores ou baixa estabilidade direcional também pode resultar de problemas de ângulo de curvatura. Obviamente, deixamos de fora carros e carros bosozoku, que podem apresentar suspensões personalizadas e ângulos extremos de curvatura. Tão extrema curvatura, até -30 °, é puramente por razões estéticas, mas essencialmente inútil nos cenários de desempenho reais.

Como ajustar a curvatura

Geralmente, a curvatura é medida apenas como parte de um alinhamento de quatro rodas. O veículo é montado em um rack de alinhamento de nível e as rodas são equipadas com refletores ópticos, que são "vistos" pelos sensores de câmera digital e interpretados por um computador. Na falta disso, para fazer ajustes básicos, um medidor de curvatura é montado magneticamente para o cubo da roda, e um nível de bolha mostra o ângulo fora da vertical. Existem vários métodos para ajustar a curvatura, dependendo do veículo e de sua suspensão. Suspensões de estoque podem apresentar parafusos de came, parafusos excêntricos da arruela, juntas de guitação ou ajustes de calço.

Os braços de controle, as partes amarelos superior e inferior, geralmente são ajustadas por parafusos de came ou parafusos excêntricos de lavagem para efetuar mudanças de curvatura e rodízio. RB30DE / Wikimedia Commons

Parafusos de came e parafusos excêntricos da arruela são semelhantes, pois o parafuso fora do centro pode ser usado para empurrar ou puxar o componente de suspensão para dentro ou para fora. Nas suspensões independentes de ossobono duplo e com vários links, eles podem ser usados ​​para mover os braços de controle superior ou inferior. Nas suspensões de mcpherson, elas podem ser usadas para ajustar o braço de controle inferior ou a articulação da direção.

As articulações de giro geralmente são limitadas a suspensões traseiras de múltiplas links, mas às vezes são encontradas nas suspensões frontais do osso da luz. Os ajustes do calço são geralmente encontrados em suspensões frontais, mas podem estar em praticamente qualquer aplicação. Para corrigir os eixos sólidos nas suspensões traseiras, o mercado de reposição oferece calços que compensam o rolamento da roda e o conjunto do cubo. Finalmente, algumas juntas de bola de pós -venda apresentam uma montagem excêntrica, permitindo ajuste.

O último método de ajuste, suportes de choque ajustável ou placas de rodízio/curvatura, geralmente é limitado ao mercado de reposição. Ao cortar a montagem de choque do OEM e instalar o prato, os usuários têm mais controle sobre os ângulos da curvatura, ótimos para sintonizadores e pilotos para obter ainda mais curvatura para obter melhores curvas. À medida que se ajustam em minutos, pode -se até definir um ângulo de corrida para a pista, depois um ângulo de direção para voltar para casa.

Quando se trata de pegar o lançador, a curvatura e o dedo do pé, vale a pena usar o equipamento certo, como esta máquina de alinhamento de quatro rodas computadorizada. Imagens pongmoji / getty

A menos que você seja um sintonizador, a melhor maneira de garantir desempenho consistente, manuseio e vida dos pneus é levar seu veículo a uma loja de alinhamento competente. Depois de garantir que todas as juntas estejam dentro das tolerâncias, um alinhamento computadorizado de quatro rodas manterá todos os seus ângulos dentro da especificação, lançador, curvatura, dedo do pé e mais.