Entendendo o sabor do pneu

Ouvimos o tempo todo dos fabricantes de pneus sobre seus padrões de sabão superior, mas o que são bebe de qualquer maneira?

Em 1923, um trabalhador de matadouro chamado John F. Sipe se cansou de seus sapatos de sola de borracha escorregando no piso molhado do matadouro. Usando uma faca afiada, ele cortou uma série de ranhuras finas na borracha dos sapatos e descobriu que as ranhuras proporcionavam uma tração muito melhor. Um pouco mais tarde, Goodyear pegou a ideia de uso em pneus.

Os sulcos e canais cortados no pneu servem para evacuar águas profundas rapidamente para fora do piso, mas mesmo depois que a maior parte da água foi evacuada, uma camada de água muito fina e muito lisa ainda permanecerá. À medida que o piso do pneu se flexiona em contato com a calçada, os sipes se expandem, formando uma área de menor pressão do ar dentro dos cortes de sabão, que então sugam esse último pouquinho de água nos sopos, fornecendo um contato firme entre o piso do pneu e a estrada e a estrada. Estes são geralmente chamados de Sipes de chuva.

A maioria dos pneus de neve agora também usa um sabor especializado, um padrão de zigue -zague muitas vezes através de cada bloco de piso. Esse padrão de sabão foi desenvolvido pela primeira vez por Nokian e patenteado como o “Sipe Hakka.”Esses cortes dividem o bloco de piso em vários“ dedos irregulares.Quando o piso faz contato com a calçada, vários cortes paralelos permitem que o bloco da banda se flexione, trazendo assim as bordas irregulares de cada "dedo" em contato com a neve ou o gelo, aumentando bastante a área de superfície do piso em contato com o solo e permitindo que as bordas em forma de diamante mordem a neve.

Avanços tecnológicos contínuos de como os sipes são formados ou cortados permitiram o desenvolvimento do que é chamado de sipes tridimensionais de auto-bloqueio. Esses sipes têm uma estrutura topológica interna abaixo da superfície do piso, o que permite que os sipes flexionem, mas apenas em certas direções. Por exemplo, este vídeo da Goodyear mostra como seu gole auto-bloqueador permite que um pedaço do piso se flexione lateralmente, enquanto as saliências em forma de cúpula impedem que o bloco de piso se flexione em qualquer direção, exceto o que os designers pretendiam. Outras variações de sipes de auto-bloqueio 3D permitem que o piso se flexione até agora, ou impedir que todo o bloco de piso tira como com os do WRG2.

A Nokian também desenvolveu um novo tipo de gabarito para a versão mais recente do Hakka R, que contém pequenas câmaras poliédricas sob o piso dos pneus, permitindo mais espaço para a água ser desenhada nos sipes. O Nokian chama esses “Sipes de bomba.”

Muitos pneus de desempenho têm padrões de sabão muito simples e escassos projetados apenas para remover a água do pavimento e proporcionar uma aderência de alto desempenho em condições de chuva. Nos primeiros dias de saborear a maioria dos padrões, foi cortada em piso já formado usando uma lâmina de arame ou uma ferramenta de sabão, e muitos proprietários de pneus usariam uma ferramenta de sabão para cortar seus próprios padrões em seus pneus. Atualmente, os padrões de sabão projetados por computador são formados diretamente no piso quando o pneu é curado e essa experimentação pelos proprietários de pneus é altamente desencorajada.

Chris Tolbert, da Michelin. “O ângulo, largura e profundidade são certamente muito mais precisos quando originalmente moldados no pneu. A Michelin não recomenda o siping de pós -venda, mas selecionando o piso apropriado para o uso ou aplicação pretendida.”

"Se realmente acreditávamos que mais sons ajudassem, nós os colocamos", diz Curtis Decker, da Continental Tire.