Caminhões de coleta da série Ford F, 1961-1966

Verificando carros clássicos? Aprenda a identificar os recursos encontrados nas picapes Ford F-Series construídas de 1961 a 1966.

1961

Em 1961, a Ford introduziu uma nova equipe de picapes da série F. Uma das mudanças mais dramáticas na série foi o Styleside, um novo táxi integrado e um recurso Box-A destinado a ser eliminado dentro de alguns anos.

Para criar a aparência, o Styleside foi estendido para a frente para se tornar parte do táxi. A nova configuração eliminou a lacuna entre a cama e a cabine, removendo uma área onde a sujeira, a lama e a neve presas levaram à corrosão. Ford sentiu que o novo design ofereceria uma aparência mais limpa e maior força.

A área de carga do novo caminhão era 9 pés cúbicos maiores que a geração anterior, e a porta traseira aberta ficou mais longa, agora se estendendo quase 13 polegadas.

Ford realocou os postes de pára-brisa, criando espaço suficiente para um aumento de 22 % no próprio para-brisa. Outras mudanças incluíram um aquecedor com mais saída, preenchimento de assento mais grosso, fechaduras de porta em ambas as portas e uma caixa de direção do tipo bola recirculante.

A Ford também ofereceu sua coleta tradicional de Flareside em 1961.

1962

Os caminhões da série F receberam algumas mudanças significativas em 1962:

• A antiga transmissão fordomática foi substituída pelo cruzeiro mais forte.
• A não integrado A cama de Styleside ficou disponível, a princípio apenas em caminhões de quatro rodas; No final do ano modelo, estava disponível em todos os captadores da série F.

Ford também ajustou a grade e o acabamento do caminhão.

1963

Série F experimentou algumas atualizações significativas em 1963:

• A transmissão padrão de três velocidades agora estava totalmente sincronizada.
• Ambos os motores tinham ventilação padrão positiva de cárter (PCV).
• A garantia dos caminhões foi aumentada de 12 meses/12.000 milhas para 24 meses/24.000 milhas.

A Ford também expandiu o uso de metal galvanizado e primer de zinco em várias áreas sujeitas a corrosão.

1964

Em 1964, após alguns anos de vendas ruins, a Ford eliminou a caixa integrada de Styleside. (Houve alguns rumores ao longo dos anos em que os caminhões são propensos a Body Flex.)

Ford reconheceu que muitos compradores de picapes estavam usando os caminhões como um segundo carro. A publicidade começou a se concentrar no conforto e no passeio, bem como na grande durabilidade dos caminhões.

A nova cama de Styleside agora apresentava construção de parede dupla, que aumentou sua força e ajudou a impedir a mudança de carga de amassar a cabeceira externa. A porta traseira também foi de parede dupla e agora tinha um mecanismo de trava com uma alça de liberação central (em vez das correntes com ganchos para mantê-los usados ​​em caminhões anteriores).

1965

Em sua superfície, o F-100 de 1965 não parecia muito diferente do caminhão do ano anterior, mas houve mudanças importantes sob a chapa metal. A Ford apresentou sua suspensão frontal de feixe I duplo em todos os modelos 2WD, dando aos caminhões um passeio mais parecido com um carro, mantendo a força do caminhão de trabalho.

As molas da folha frontal foram substituídas por molas de bobina e os eixos gêmeos foram mantidos no lugar por braços de grande raio. Dividir os eixos permitiu que cada roda viajasse sobre inchaços e buracos de forma independente, resultando em um passeio muito mais suave.

Os cintos de segurança tornaram -se opcionais nos caminhões de banco de 1965.

Em 1965, a Ford substituiu seu 292 cu há muito tempo. em. V8 com um 352 Cu. em. Motor da série Fe avaliado em 208 hp. e 315 lb./ft. de torque.

O nome Guarda-florestal foi usado pela primeira vez em 1965 e se referiu a um pacote com assentos de balde, carpete e um console opcional, todos voltados para o crescente número de compradores que procuravam uma picape confortável e esportiva e funcional.

1966

Em 1966, uma nova picape "Low Silhouette" apresentou uma única caixa de transferência de velocidade e eixo dianteiro de feixe mono. O caminhão ficou mais baixo que uma picape típica de quatro rodas, mas tinha um ponto de malha de 2 polegadas mais alto. O eixo dianteiro do feixe mono usou molas de bobina e braços grandes de raio semelhantes ao conjunto de feixe I duplo usado nos caminhões 2WD desta geração.

Outras mudanças para 1966 foram pequenas e principalmente cosméticas.