O quê, por que e como o equilíbrio das rodas

O balanceamento das rodas também conhecido como balanceamento de pneus-é o processo de empatar o peso do conjunto de pneus e rodas combinado, para que gira suavemente em alta velocidade. O equilíbrio envolve colocar o conjunto da roda/pneu em um balanceador, que centraliza a roda e gira para determinar para onde os pesos devem ir.

Em essência, rodas e pneus nunca são exatamente o mesmo peso ao redor. O orifício da haste da válvula da roda geralmente subtraia uma pequena quantidade de peso de um lado da roda. Os pneus também terão pequenos desequilíbrios de peso, seja do ponto de união das tampas ou simplesmente de um leve desvio na forma da roda. Em alta velocidade, um pequeno desequilíbrio de peso pode facilmente se tornar um grande desequilíbrio na força centrífuga, fazendo com que o conjunto da roda/pneu gire com um tipo de movimento de “galumphing”. Isso geralmente se traduz em uma vibração no carro, bem como em um desgaste muito irregular e prejudicial nos pneus.

Balanceamento de spin tradicional

Para equilibrar um conjunto de rodas e pneus, colocamos -o em uma máquina de equilíbrio. Existem várias maneiras de equilibrar manualmente os pneus, mas eles francamente não se comparam ao balanceamento de máquina em termos de facilidade ou precisão. A roda vai para o eixo do balanceador através do centro do centro, e um cone de metal é inserido para garantir que a roda esteja perfeitamente centrada. A máquina gira a montagem em alta velocidade para determinar o ponto mais pesado e depois diz ao operador onde e quantos pesos colocar no lado oposto para compensar.

As coisas mais importantes a saber sobre o equilíbrio são:

• O equilíbrio é necessário: Um desequilíbrio de peso em cada montagem de rodas/pneus é praticamente inevitável. Apenas uma vez em uma lua muito azul, vemos uma assembléia saindo naturalmente, perfeitamente equilibrada.
• Balance muda com o tempo: À medida que o pneu veste, o equilíbrio mudará lenta e dinamicamente com o tempo. A maioria dos bons lugares de pneus vai querer reequilibrar quando os pneus forem girados ou ao trocar em pneus de inverno/verão por uma segunda temporada, por exemplo. O reequilíbrio pelo menos uma vez ao longo da vida dos pneus quase certamente prolongará sua vida.
• O equilíbrio só corrige o equilíbrio: O equilíbrio não impedirá as vibrações de uma roda dobrada, fora de pneu redondo ou desgaste irregular. O equilíbrio de pesos não pode compensar um problema de natureza física, apenas para diferenças de peso.

Balanceamento da força da estrada

Como existem esses outros motivos além do equilíbrio por vibrações e desgaste estranho dos pneus, o balanceador de "força rodoviária" nasceu. Esse estilo de balanceador, além de realizar um equilíbrio tradicional de rotação, também mede a roda e o pneu para determinar se existem condições que tendem a causar uma vibração na estrada. Geralmente, a maioria dos balanceadores faz isso pressionando um grande rolo contra o pneu à medida que gira lentamente, lendo a pressão dos pneus e o desvio radial (i.e. desvio da redondeza perfeita). Isso pode detectar condições como separações de correias e corresponder a problemas de montagem.

Geralmente, as rodas e os pneus terão altos e baixos pontos em termos de fuga, porque a perfeição é impossível. Se você pode imaginar puxar um ponto de um círculo conectado (como a borda de uma roda) apenas um pouco para fora, você pode ver que algum outro ponto desse círculo deve se mover para dentro para manter a conexão, criando um formato de ovo. Estes são pontos altos e baixos para o escuridão radial. Se equilibrado em um balanceador tradicional, esta assembléia não apenas exigirá mais peso para equilibrar, mas provavelmente causará uma vibração.

A solução é medir a roda e o pneu e depois mover o pneu ao redor do volante até que o ponto alto do pneu corresponda ao ponto baixo da roda. Este processo é geralmente chamado de “montagem de correspondência.”A maioria dos pneus hoje tem pequenos pontos na parede lateral para indicar o ponto no pneu que deve corresponder à haste da válvula para obter um suporte decente de correspondência. Os balanceadores da força rodoviária fazem um trabalho muito mais preciso disso, medindo a roda e o pneu com rolos e direcionando o operador para marcar os pontos a serem correspondentes. A montagem resultante requer menos peso para equilibrar e girar mais reto.

Pesos adesivos de bang-on vs

No começo, havia pesos, pesos de chumbo de várias denominações com um flange de chumbo macio que foi derrubado na borda da roda com um martelo de plástico. E enquanto as rodas eram de aço, esses pesos eram muito bons. Mas então as rodas de aço se tornaram rodas de liga leve, e os pesos quebraram o coato claro sobre as rodas, permitindo que a corrosão tenha o seu caminho com a superfície de alumínio desprotegida abaixo.

A solução era de fita-a-pesos. Tiras de quadrados de chumbo com adesivo plano, cada um quadrado pesando um quarto de uma onça, os pesos podem ser cortados em tamanho com Clippers e presos no interior do barril atrás dos raios. O adesivo é bastante forte, mas os técnicos de pneus sábios ainda limpam a superfície onde os pesos vão para torná -lo livre de poeira e graxa de freio. Isso impedirá que os pesos caam. Se houver alguma dúvida sobre o adesivo, uma faixa de fita adesiva para cobrir os pesos manterá praticamente qualquer coisa. Técnicos de corrida usam fita adesiva para manter pesos sobre rodas sob condições de calor que derreteriam o adesivo dos pesos.

É por isso que usar pesos bang-on na face de uma roda de liga de alumínio é um pecado terrível. Sempre peça pesos adesivos quando tiver suas rodas de liga leve equilibradas. Suspeitar de qualquer local de pneu que não use pesos adesivos. Muitos lugares usarão pesos bang-on no flange interno da roda e pesos adesivos no lado externo. (Os pesos bang-on geralmente são mais baratos.) Isso geralmente é perfeitamente aceitável, a menos que você tenha rodas cromadas, pois qualquer quebra no cromo pode iniciar o processo de descamação e, eventualmente, ser fatal.