Diagnosticando a vibração da roda

Uma das coisas mais irritantes que podem acontecer com um carro é pegar algum tipo de vibração. Embora uma vibração geralmente não seja um problema de segurança, a menos que se torne muito ruim, um carro trêmulo não é divertido de dirigir. Além disso, pode ser frustrante diagnosticar qual dos muitos componentes complexos que governam o contato do carro com a estrada está causando o volante do volante.

Para que um carro funcione suavemente em velocidade requer o contato com a estrada e a transmissão das forças de contato a serem alcançadas em tolerâncias muito apertadas. A maioria dos problemas de vibração é causada pelas rodas ou pneus sem tolerância de alguma forma, geralmente por causa de um impacto. Quando você estiver tentando diagnosticar uma vibração, sempre verifique as rodas primeiro, depois os pneus, seguidos pelo alinhamento e suspensão.

Volante e vibração do assento

Existe uma vibração no volante ou no assento? A resposta geralmente pode nos dar uma idéia de se a vibração vem do front -end, que geralmente transmitirá vibração diretamente para o volante ou do back -end, que transmitirá a vibração através da estrutura do carro e no assento. Isso nem sempre é 100 % indicativo, pois há várias variáveis ​​envolvidas nas vibrações de carros. Certos problemas de alinhamento no back -end podem fazer com que o volante vibre enquanto sacode o carro de um lado para o outro, por exemplo.

Vibração em determinadas velocidades

Muitas pessoas reclamam de experimentar vibração em determinadas velocidades. Isso geralmente significa que uma roda é dobrada ou um pneu está fora de redonda. Uma vibração que tem um "ponto ideal" em uma certa faixa de velocidade é um sintoma clássico de modulação harmônica causada por uma pequena curva. Um conjunto de rodas e pneus que está fora de rodada terá uma frequência harmônica específica à medida que gira, dependendo de quantas dobras ela tem, a gravidade das dobras, o grau de desgaste dos pneus e outros fatores. À medida que a velocidade muda, as mudanças harmônicas também. Em certas faixas de velocidade, essa modulação pode atingir uma frequência que sobrecarregará as capacidades de amortecimento da vibração da suspensão. Esse é o ponto em que você começará a sentir uma vibração no carro que foi previamente amortecido.

Vibração do pedal do freio

Se sob pressão de frenagem moderada a rígida, você pode sentir o pedal do freio trem. O rotor do freio deve ser substituído ou renovado para torná-lo perfeitamente plano.

Uma vez que entendemos a história da vibração, o próximo passo é inspecionar as rodas e os pneus. A melhor maneira de fazer isso é remover as quatro rodas e girar a roda e o conjunto dos pneus em um balanceador. Uma vez que a roda estiver no balanceador, ela deve ser girada à mão. Com a roda centrada e girando, olhamos cuidadosamente para as bordas externas da roda nas faces interna e externa. As tolerâncias de fábrica para uma roda são sobre .030 ”(30 milésimos de polegada) Lateral (lado a lado) e radial (para cima e para baixo). A maioria das deflexões ou dobras fora desse alcance será visível a olho nu enquanto a roda está girando centralizada. Se a roda estiver reta, a linha formada pelas bordas externas da borda deve ser relativamente estável e não deve balançar de um lado para o outro.

Se a roda estiver reta, determine se o pneu está fora de volta. Coloque seus olhos nivelados com a superfície do piso enquanto gira e olhe diretamente na superfície. O piso salta para cima e para baixo sem um movimento equivalente na roda? Nesse caso, o pneu provavelmente está fora de rodada. Uma correia de aço pode ser dobrada ou delamada dentro do pneu, ou o pneu pode estar usando irregularmente. Olhe para o pneu reto; Faça os blocos de piso se mexem de um lado para o outro? Isso indica que os pneus estão recebendo desgaste lateral, geralmente como resultado de um problema de alinhamento.

Claro, pode ser difícil convencer sua loja de pneus local a deixar você voltar e assistir suas rodas girando no balanceador deles. Diferentes lojas terão políticas diferentes sobre isso, pois os regulamentos de seguro são frequentemente envolvidos. Se o seu não for, tente visitar uma loja menor que pode fazer uma exceção para você. Como alternativa, você pode aumentar o carro ou colocá -lo em suportes de macaco, colocar a transmissão em neutro e girar as rodas no carro, ou fazer com que um amigo os gire enquanto olha para baixo do carro no lado interno. Não é tão preciso, porque a suspensão se moverá um pouco, mas é uma maneira rápida e (muito) suja de ter uma ideia difícil.