A história da FedEx

A FedEx, anteriormente conhecida como Federal Express, é um participante importante no mercado de entrega de pacotes e um concorrente direto do Líder Global United Parcel Service (UPS). Ao contrário da UPS, a história da FedEx é relativamente curta, pois a empresa foi fundada por seu atual executivo -chefe, Fred Smith, em 1971.

No entanto, 40 anos depois, a empresa tem a maior companhia aérea do mundo em termos de toneladas de frete voadas e é a quarta maior do mundo em termos de tamanho de frota. A empresa possui quase 300.000 funcionários e receita de vendas acima de US $ 40 bilhões.

Fundando Federal Express

Fred Smith desenvolveu a idéia de uma empresa de logística global quando era estudante da Universidade de Yale com outros estudantes notáveis, como o futuro presidente George W. Bush e o candidato presidencial democrata John Kerry.

Smith enviou um artigo que propôs um novo conceito em que uma empresa de logística é responsável por uma parte da carga da coleta local à entrega final, enquanto opera suas próprias aeronaves, depósitos, postagens e vans de entrega onipresentes.

Depois de se formar em Yale, Smith começou a Federal Express em 1971 com uma herança de US $ 4 milhões de seu pai e US $ 91 milhões em capital de risco. Ele baseou a empresa nas idéias que ele desenvolveu em Yale, concentrando-se em um sistema de ar integrado no ar integrado. Ele iniciou a empresa no Aeroporto Nacional de Little Rock, no Arkansas, mas após dois anos de cooperação sem brilho pelo aeroporto, Smith mudou a operação Federal Express para sua localização atual em Memphis, Tennessee, que era a cidade natal de Fred Smith.

A Federal Express iniciou as operações aéreas do aeroporto de Memphis em 17 de abril de 1973, com 14 aeronaves a jato Dassault Falcon 20 que foram usadas para mover pacotes entre 25 cidades.

Os três primeiros anos de operação viram a empresa perder dinheiro, apesar de ser a nova empresa mais financiada em você.S. História em termos de capital de risco. Não foi até 1976 que a empresa viu seu primeiro lucro de US $ 3.6 milhões com base no manuseio de 19.000 pacotes por dia.

Desregulamentação aérea

A desregulamentação do setor de companhias aéreas em 1977 significava que a Young Company conseguiu comprar grandes aeronaves a jato para aumentar o número de pacotes que poderiam ser transportados por dia.

A Federal Express comprou sete aeronaves Boeing 727 logo após a desregulamentação, seguida pela compra de aeronaves Boeing 737. A empresa aumentou seu lucro em 1977, com US $ 8 milhões em vendas de US $ 110 milhões. A empresa tinha 31.000 clientes regulares, incluindo IBM e U.S. Força Aérea, que usou o Federal Express para enviar peças de reposição.

Federal Express tornou -se uma empresa pública em 1978, que levantou capital para expansão adicional. No ano seguinte ao público, a empresa obteve um lucro de US $ 21.4 milhões em vendas de US $ 258.5 milhões com 65.000 pacotes por dia a 89 cidades nos Estados Unidos.

O crescimento da entrega noturna

Quando a década de 1980 começou, as empresas começaram a aumentar o uso de serviços de entrega noturna, afastando -se do Serviço Postal dos Estados Unidos.

A Federal Express começou a competir diretamente com o USPS, introduzindo a carta noturna do tamanho de um documento, que poderia conter duas onças de documentos, por uma taxa fixa de US $ 9.50. Este serviço tornou a Federal Express a empresa com as maiores vendas de qualquer U.S. Air Freight Company, à frente de Emery, Airborne Freight e Purolator Courier.

Aquisições e serviço internacional

Em 1984, a FedEx fez sua primeira aquisição, a Gelco Express, um pacote de pacote de Minneapolis que serviu 84 países. Para desenvolver mercados estrangeiros, a Federal Express fez aquisições na Grã -Bretanha, na Holanda e nos Emirados Árabes Unidos (Emirados Árabes Unidos). Em 1985, a empresa procurou desenvolver uma presença internacional e expandir seus serviços para a Europa, abrindo um centro europeu no aeroporto de Bruxelas.

Em 1987, a Federal Express estava prestando serviço a cerca de 90 países e tinha direitos de desembarque em cinco aeroportos fora dos Estados Unidos, em Montreal, Toronto, Bruxelas e Londres, com direitos limitados em Tóquio. Para expandir ainda mais a entrega internacional, a empresa adquiriu a Tiger International por US $ 883 milhões, juntamente com sua companhia aérea pesada, Flying Tiger Line. O Federal Express ganhou acesso à frota de longo alcance do Tiger, que incluiu 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 e seis aeronaves DC-8.

Competição no u.S. e no estrangeiro

Os anos 90 encontraram o Federal Express com a concorrência no U.S. da UPS, que introduziu descontos de volume que atraíram muitos dos clientes da Federal Express. As operações internacionais eram caras para o Federal Express, com queda nos lucros sobre o aumento das vendas devido ao custo do desenvolvimento dos mercados estrangeiros.

Para aumentar a capacidade e diminuir os custos, a empresa lançou suas aeronaves Boeing 727 para aeronaves Airbus A300. Em 1994, a Federal Express adotou a “FedEx” como seu nome oficial e, um ano depois, comprou as rotas aéreas da Evergreen International para iniciar serviços para a China; Ele abriu um centro da Ásia e Pacífico no Aeroporto Internacional Subic Bay, nas Filipinas.

Em 1998, a FedEx adquiriu sistemas de calibre e criou a FDX Corporation. A compra de calibre significava que a FedEx obteve os RPs da transportadora de pequenas embalagens (agora a FedEx Ground), transportador de transportadora menos do que caminhão (LTL) Viking Freight (agora FedEx Freight West), calibre logística, tecnologia de calibre e Roberts Express (agora FedEx Custom Crítico).

Operações atuais

A FedEx agora tem uma frota de mais de 700 aeronaves, incluindo Boeing 757-200, 767-300F e 777 cargueiros. Esta é a maior frota de aeronaves do mundo, e a FedEx é a maior operadora do Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10 e aeronave McDonnell Douglas MD-11. A FedEx substituiu todas as suas aeronaves Boeing 727-200 em 2016 por aviões Boeing 757, que são 47 % mais eficientes em termos de combustível do que a 727 aeronave.

Isso apesar da Boeing encerrar a produção para o 757 em 2004. A FedEx adquirida usou 757 aeronaves de outras companhias aéreas a um custo de US $ 2.6 bilhões. A FedEx deveria ser a companhia aérea de lançamento do Airbus A380 cargueiro, mas cancelou suas ordens após dois anos de atrasos. A FedEx substituiu os pedidos do A380F por ordens para o Boeing 777F estabelecido.

Atualizado por Gary Marion