As diferenças entre o ADS-B Out e o ADS-B em

O equipamento automático de vigilância dependente de dependente (ADS-B) permite que os controladores de tráfego aéreo e as aeronaves participantes recebam informações extremamente precisas sobre a localização das aeronaves e as viagens de vôo, que, por sua vez operadores.

O ADS-B é uma parte importante do sistema de transporte aéreo da Administração Federal de Aviação (FAA) (NextGen). O ADS-B usa satélites do sistema de posicionamento global (GPS) e é uma grande melhoria em relação ao sistema de controle de tráfego aéreo baseado em radar que existe desde 1960.

Dois tipos de equipamentos ADS-B podem ser instalados em um avião: ADS-B Out e ADS-B em. Ambos são valiosos, mas apenas o ADS-B Out é exigido pela FAA a ser instalado em 1º de janeiro de 2020, em todas as aeronaves que atualmente exigem um transponder.

ADS-B Out

Uma aeronave equipada com equipamentos ADS-B out transmitirá continuamente dados de aeronaves, como velocidade do ar, altitude e localização para as estações de terra ADS-B. Esses dados são então transmitidos para estações de controle de tráfego aéreo. Para estar em conformidade com o mandato da FAA, um squitter (s) estendido (s) de 1090 MHz com um transponder de modo S ou Um transceptor de acesso universal (UAT) dedicado de 978 MHz deve ser instalado. A aeronave também precisa de um receptor de Posicionamento Global (GPS) habilitado para WAAS (GPS).

O transponder de modos de 1090 MHz é necessário para aeronaves que voam a 18.000 pés e mais e são o padrão em grande parte do mundo. O UAT de 978 MHz é comercializado principalmente para os pilotos da aviação geral (GA), pois podem ser usados ​​apenas abaixo de 18.000 pés e nos Estados Unidos.

O custo de compra e instalação do equipamento ADS-B Out começa tão baixo quanto US $ 4.000 e custa até US $ 200.000, dependendo do equipamento selecionado e do tipo de aeronave envolvida.

A Associação de Proprietários e Pilotos de Aeronaves (AOPA) diz que o ADS-B Out Equipment transmite dados a cada segundo, em comparação com a cada três a 15 segundos para o radar.

Que maior pontualidade melhora a precisão das informações para aqueles que conduzem operações de busca e salvamento para aviões ausentes.

O ADS-B Out também permitirá o espaçamento mais ideal dos aviões e permitirá melhores vias de vôo para aviões em áreas sem radar, inclusive sobre o Golfo do México e em partes do Colorado e Alasca.

ADS-B in

ADS-B in é a parte do receptor do sistema. Ele permite que as aeronaves equipadas adequadamente recebam e interprete os dados do ADS-B de outras aeronaves em uma tela de computador ou um saco de vôo eletrônico (EFB) no cockpit. (Um EFB é um dispositivo eletrônico portátil, como um computador de tablet, que obtém esse nome de sua capacidade de substituir os 38 libras de gráficos de papel e manuais que os pilotos tiveram que levar para cada voo.)

O ADS-B em função requer um sistema ADS-B OUT aprovado e uma interface de exibição compatível com ADS-B se os pilotos quiserem ser capazes de utilizar informações gráficas e de tráfego do ADS-B do ADS-B.

Um estudo de pesquisadores da empresa de engenharia de sistemas aéreos Regulus Group, que analisou as taxas de acidentes para os planos de GA e táxis aéreos de 2013 a 2017, descobriu que a aeronave tinha 48-53 % menos probabilidade de ter um acidente e 88-89 % menos provável um acidente fatal se eles estivessem equipados com ADS-B em. Os intervalos resultaram de dois métodos diferentes de olhar para os dados: por frota e por horas de vôo.

Tráfego e clima

Informações de trânsito Broadcast (TIS-B) fornece informações sobre os locais de outras aeronaves, juntamente com suas altitudes, direção e vetores de velocidade. O TIS-B trabalha com as opções de 1090 MHz ES ou 978 MHz UAT ADS-B.

Serviços de Informação de Vôo-Broadcast (FIS-B) fornece dados climáticos, bem como outras informações importantes, como restrições e avisos temporários de vôo para aviadores (NOTAMS). Ele pode ser recebido apenas através de certos UATs compatíveis; não está disponível com a opção ES.

A FAA não cobra por nenhum desses serviços para promover o uso de ADS-B em.