Gastos com infraestrutura por estado

É fácil tomar a infraestrutura como garantida, especialmente quando os governos são responsáveis ​​pela manutenção. No entanto, ninguém quer viver sem estradas, pontes, trilhos de trem, saneamento, purificação de água, barragens e outras partes do fundo pelas quais passamos todos os dias. E também é o material que usar diariamente. Já que ninguém quer recolher buracos ou dirigir sobre uma ponte rangente; Como não queremos que nossas ruas inundem ou nossa água contenha metais, é importante que os governos relevantes gastem o dinheiro para mantê -lo atualizado.

A infraestrutura é paga pelo governo federal e pelos governos estaduais e locais. É importante observar que nem todos os estados e condados têm os mesmos fundos para a infraestrutura. De fato, sem governadores, congressos e senados, conselhos de comissários do condado, etc., Decidindo dedicar dinheiro a esses projetos, eles o farão, e muitas vezes o fazem negligenciar. Além disso, fatores ambientais, como congelamentos de inverno, quantidades de tráfego e instâncias de inundações e terremotos, podem afetar a qualidade da infraestrutura nos estados. Então, vamos começar olhando para os estados com o melhor infraestrutura, então o pior.

Melhor infraestrutura do estado

Os dados vêm da Sociedade Americana de Engenheiros Civis, que oferece ao país e aos estados individuais um boletim a cada poucos anos. Observe que os estados não são classificados em uma curva, onde os melhores estados recebem um.

Para ilustrar por que até os principais estados recebem C's em muitas categorias, aqui estão as séries de 2016 para todo o país:

• Estradas: d
• Aviação: d
• Pontes: c+
• Resíduos sólidos: C+
• Diques: d
• Trânsito: d-

Aqui estão as notas ou outras medidas disponíveis para os cinco principais estados em termos de infraestrutura:

1. Nevada

• Transporte: c-
• Aviação: c-
• Controle de inundação c-
• Barragens: d+
• Resíduos sólidos: B-
• Estradas em péssimas condições: 2.3%
• Pontes deficientes: 5.3%
• Gastos nas rodovias, 2016: US $ 7.2 milhões

2. Flórida

• Estradas: c
• Aviação: b-
• Trânsito: c
• Águas residuais: C
• Água potável: c+
• Estradas em péssimas condições: 1.3%
• Pontes deficientes: 1.3%
• Gastos nas rodovias, 2016: $ 8.0 bilhão

3. Geórgia

• Estradas: c-
• Aviação: b+
• Pontes: c-
• Barragens: d-
• Trilho: b
• Resíduos sólidos: C+
• Água potável: c+
• Estradas em péssimas condições: 1.9%
• Pontes deficientes: 4.7%
• Gastos rodoviários, 2016: $ 2.7 bilhões

4. Minnesota

• Estradas: d+
• Aviação: b
• Portas: c+
• Pontes: c
• Trânsito: c-
• Águas residuais: C
• Água potável: c-
• Gastos rodoviários, 2016: $ 3.2 bilhões

5. Kansas

• Estradas: c-
• Aviação: c-
• Pontes: c
• Barragens: c-
• Água potável: c
• Estradas em péssimas condições: 0.9%
• Pontes em péssimas condições: 8.5%
• Gastos da estrada de 2016: $ 1.3 bilhões

Pior infraestrutura estatal

Agora, aqui está o pior estados, com o pior listado primeiro.

1. Rhode Island

• Estradas: 55% em mau estado
• Pontes: 25% deficiente estruturalmente
• Trilho de frete: 50º no país em comprimento/valor
• Gastos da estrada de 2016: US $ 315.8 milhões

2. Alasca

• Estradas: c-
• Aviação: c
• Pontes b-
• Água potável: D
• Portas: d
• Estradas: 18.9% em mau estado
• Gastos da estrada de 2016: $ 1.3 bilhões/ US $ 2.374/ motorista, o mais alto em nação

3. Havaí

Nenhuma notas foi atribuída. (Observe que quando a ASCE lista alguns dos estados com os maiores problemas de infraestrutura, em vez de dar ao estado ou a seus vários elementos de infraestrutura uma nota de carta, diz que o Estado “enfrenta desafios de infraestrutura por si só.”)

• Estradas: 39% em mau estado
• Barragens: 93.2% listados como "risco de alto risco" (pior no país)
• Trilho de carga: 0 milhas
• Resíduos perigosos: 3 sites na lista de prioridades nacionais
• Gastos da estrada de 2016: US $ 457 milhões

4. West Virginia

• Estradas: 19% em mau estado
• Barragens: 71% em alto risco de risco
• Resíduos perigosos: 10 locais na lista de prioridades nacionais
• Pontes: 17.3% deficiente estruturalmente
• Águas residuais: $ 3.3 bilhões em necessidades de águas residuais nos próximos 5 anos
• Gastos da estrada de 2016: $ 1.1 bilião

5. Califórnia

A ASCE classificou a CA nas três primeiras categorias:

• Estradas: d
• Pontes: c-
• Trânsito: c-
• Estradas: 16.9% em mau estado
• Barragens consideradas de alto risco: 52.6%
• Gastos da estrada de 2016: $ 10.9 bilhões

Quais são os padrões na condição de infraestrutura?

Olhando para essas estatísticas faz com que se procure e, esperançosamente, alcance, algumas idéias interessantes sobre como a infraestrutura em várias partes do nosso país chegou ao seu estado atual. Pode -se ver que existem muitos fatores diferentes envolvidos, e alguns deles são contra -intuitivos.

Por exemplo, enquanto o tempo frio, chuvoso ou nevado tem a reputação de causar estragos em estradas, concreto, tubos, etc., Alguns dos estados com a pior infraestrutura incluem o Havaí e a Califórnia, enquanto o Minnesota está perto do topo.

Da mesma forma, pode-se assumir condições ruins para áreas rurais ou menos desenvolvidas, aquelas sem grandes indústrias que moram com a necessidade de estradas novas ou re-pavimentadas, etc. No entanto, o Kansas, com tantas comunidades agrícolas, encontra apenas 0.9% de suas estradas em mau estado.

Os estados que gastam mais têm melhor infraestrutura?

Um fato que fica claro é que alguns dos estados com as melhores estradas gastam o mínimo. Por exemplo, Nevada tem a 8ª menor porcentagem de estradas em mau reparo. Mas em 2016, seus $ 7.2 m gastos em estradas foi o sexto menos por motorista, US $ 281. Pode-se adivinhar que alguns gastos recentes na estrada e na infraestrutura de direção foram feitos por estados com as piores estradas-o dinheiro que gastaram não foi suficiente para trazer sua infraestrutura previamente desmembrada de volta à qualidade comparativamente alta. Os outros estados podem estar gastando menos devido ao fato de que suas estradas e barragens e sistemas de esgoto estão em boa forma.

Parece que um grande fator na condição é quanto o estado gasta por motorista. Por exemplo, a Califórnia gastou mais em rodovias do que qualquer outro estado em 2016, mas tem estradas perto da parte inferior da lista. Mas, pelo menos de acordo com os números de 2015, o estado gastou apenas US $ 269 por motorista, o quarto mais baixo do país.

Qualquer pessoa que já tenha enfrentado algumas das rodovias no sul da Califórnia sabe que está muito congestionado com o tráfego. Em outras palavras, nem todos, por exemplo, trechos de dez quilômetros de rodovia são iguais na Califórnia de maio (como apenas um palpite) dezenas de milhares de carros em um dia, enquanto um no Kansas pode ser realizado por apenas cem cem. Áreas que têm uma multidão de pessoas usando suas estradas terão mais problemas com as condições da estrada do que as áreas de tráfego mais leves. Pode ser que o volume de uso de estradas seja um fator maior em sua condição de que condições como congelamento e descongelamento ou rochas e lama se desgastem no concreto.

Estradas rurais e urbanas

A discrepância entre estradas em áreas densamente e menos densamente povoadas pode explicar por que gastar mais não necessariamente leva às melhores estradas, ou que gastar menos não significa as piores estradas. 

Para usar o Michigan como um exemplo, os fundos são distribuídos para as várias comissões de rodovias do condado. Um grande fator quanto ao dinheiro que cada município recebe é o número de quilômetros de estrada que o condado tem. Bem, as áreas rurais têm aqueles trechos longos e solitários de estradas, enquanto mais condados urbanos terão menos estradas à milha, com muitas casas e empresas em uma pequena área. Isso funciona para a vantagem dos municípios rurais, que em Michigan recebem US $ 257.53 para estradas por pessoa, para os US $ 147.35 para condados urbanos.

Voltando à idéia de quantos veículos viajam em estradas, a pesquisa do MDOT (Departamento de Transportes do Michigan) revela que um caminhão grande e pesado (como um semi-reboque) causa menos danos do que dois caminhões mais leves. Isso ocorre devido aos caminhões menores tendo mais peso por eixo.

A importância da infraestrutura

Às vezes, a infraestrutura pode ser uma reflexão tardia ou pelo menos uma baixa prioridade. Os estados geralmente estão buscando dinheiro para financiar escolas (incluindo todas as despesas, não consertando principalmente tetos e estacionamentos), para pagar por funcionários públicos, para fornecer benefícios de bem -estar e, possivelmente, para lidar com ameaças específicas ou desastres recentes. Portanto, o dinheiro para estradas ou barragens pode parecer um extra.

No entanto, grandes empresas analisam cuidadosamente a qualidade da estrada, a quantidade de grandes rodovias sem congestionamento e, às vezes, acesso a trilhos de treinar, transporte público e outros fatores. É assim que a infraestrutura pode ter grandes impactos econômicos, não apenas para empresas envolvidas diretamente na atualização da infraestrutura, mas para a indústria em geral. E no dia-a-dia, falhas nas estradas, bem como fechamentos para construção, podem custar muito dinheiro. É estranho que os governos se concentrem em tantos fatores econômicos que não sejam infraestrutura, principalmente porque os produtos de infraestrutura, por definição, criam empregos.