Como encontrar um curto -circuito

No seu mais básico, um curto -circuito é uma falha no chicote de fiação, que desvia a eletricidade entre os circuitos antes Chegando ao seu destino. Um curto-circuito não deve ser confundido com um abrir circuito, no qual a corrente não flui de todo. Embora os sintomas de um curto -circuito possam ser semelhantes a um circuito aberto, o diagnóstico é um pouco diferente. Existem várias maneiras pelas quais um curto -circuito pode ocorrer, e geralmente não é fácil encontrar e reparar. Para entender como encontrar Um curto-circuito, porém, precisamos entender como funciona um circuito de funcionamento adequado.

Como os circuitos elétricos do carro geralmente funcionam

Imagens de Marmarchi/Getty

Há muitas maneiras pelas quais a eletricidade é transportada ao redor do sistema elétrico do carro, e um curto -circuito pode interromper facilmente o fluxo adequado de eletricidade em qualquer um deles. Podemos dividir aproximadamente o sistema elétrico do carro em circuitos de sensor e atuador. Os tipos de sensores incluem sensores de oxigênio, sensores de luz, interruptores, sensores de velocidade e similares. Atuadores podem ser motores ou luzes, ou similares.

• Um circuito de sensor típico, digamos, a temperatura do líquido de arrefecimento do motor, pode ser a fiação entre o módulo de controle do motor (ECM) e o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT). O ECM pode estar localizado atrás da caixa de luvas, enquanto a ECT está localizada no motor. O ECM envia uma tensão de referência de 5 V ao ECT, o que muda de resistência, dependendo da temperatura. Quando o sensor ECT está frio, ele tem maior resistência, então menos tensão volta ao ECM. À medida que o motor aquece, a resistência ao sensor ECT cai proporcionalmente, enviando uma tensão mais alta de volta ao ECM.
• Um circuito típico do atuador, digamos, um farol, inclui a fiação da bateria, através de fusíveis e relés, o interruptor do farol, para a lâmpada do farol e depois de volta à bateria. O interruptor do farol sempre tem energia, mas não direciona a energia para o farol até que o motorista gire o interruptor.

Em qualquer um desses circuitos, a função adequada é garantida enquanto a fiação estiver intacta, mas há muitas maneiras pelas quais qualquer circuito pode ser interrompido. Danos de roedores, fios de atrito, práticas de instalação de má qualidade, intrusão de água e danos de impacto são apenas algumas das coisas que podem interromper os circuitos elétricos do seu carro. Inadvertidamente dirigir um parafuso através de um arnês de fiação é uma ótima maneira de causar um curto ou curto para o poder ou ambos.

Tipos de curtos circuitos

Zuzu/Wikimedia Commons

Existem dois tipos de curtos circuitos, curto a poder e curto a solo, nos quais a eletricidade leva um não intencional atalho sem passar pelo sensor ou atuador pretendido.

• Curto para terra - um curto a terra refere -se a uma corrente que flui do circuito para o corpo do carro. Os fios podem atirar e derramar seu isolamento, entrando em contato com o corpo ou motor. Um curto para o solo pode resultar em fusíveis soprados, luzes ou motores inoperante ou sensores "ausentes". Por exemplo, um fio irritado pode curto para o chão, o que pode fazer com que o fusível do farol soprasse, protegendo o circuito do superaquecimento, mas derrubando os faróis.
• Curto para o poder - no arnês de arame, com muitos circuitos próximos, existe a possibilidade de uma falha curta para poder. Nesse caso, os fios irritados ou cortados podem se conectar, permitindo que a corrente flua onde não é pretendido. Por exemplo, alguém que instala um dispositivo de pós -venda pode acionar um parafuso através de um chicote de arame, inadvertidamente perfurando e "conectando" vários fios. Ligar os faróis pode enviar corrente para a buzina, ou pisar no freio pode iluminar as luzes reversas.

Com toda a tecnologia no automóvel moderno, do gerenciamento do trem de força aos sistemas de entretenimento e tudo mais, não deve surpreender a quantidade de fiação elétrica necessária para conectar tudo. Recicladores de metal estimam cerca de 1.500 fios, cerca de uma milha conectada à extremidade, mantém o carro de luxo moderno médio conectado, por exemplo. Os curtos circuitos podem danificar componentes eletrônicos, definir a luz do motor de verificação, soprar fusíveis, escorrer a bateria ou deixar você preso.

Pode parecer complicado, mas a melhor coisa que você pode fazer é dividir e conquistar. Os diagramas modernos de fiação elétrica (EWD) são codificados por cores, o que pode facilitar o diagnóstico, embora o diagnóstico de um curto-circuito ainda não esteja caminhando no parque.

Como encontrar um curto -circuito

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Rastrear um curto -circuito leva tempo e paciência. Para começar, você precisará de uma EWD para o seu veículo, testar luz ou multímetro e ferramentas para acessar o arnês. Primeiro, identifique o circuito que você está olhando. Você precisará ver para onde vai, quais conectores passa e por que cor os fios são.

Ao testar circuitos de 12 V, geralmente você pode começar com o fusível no circuito afetado. Remova o fusível e conecte a luz de teste nos terminais do soquete de fusível. O multímetro, definido para medir a continuidade, pode ser usado de maneira semelhante. Desconecte a bateria positiva, defina a sonda positiva no lado da carga do fusível, prenda a sonda negativa para a bateria negativa. Se houver um curto -circuito, a luz de teste irá iluminar ou o multímetro será um sinal sonoro. Agora, divida e conquista.

• Desconecte o conector na carga ou sensor. Se a luz de teste se apagar (ou o medidor parar de apitar), isso pode indicar uma falha interna na carga (uma lâmpada ou motor queimada pode fazer isso).
• Reconecte o conector de carga e desconecte algo no meio do circuito, como no interruptor. Se a luz do teste se apaga (ou o medidor, bem, você entendeu), você sabe que o curto -circuito está em algum lugar entre o interruptor e a carga. Concentre sua atenção naquela seção do arnês.
• Segurando o chicote de arame e flexionando -o pode quebrar o curto -circuito, para que você possa identificar pelo menos sua localização. Se a luz se apagar, você sabe que quebrou o curto -circuito.
• Se a luz de teste não se apagou (ou o medidor) com o interruptor desconectado, isso significa que o curto -circuito ainda está em algum lugar entre o fusível e o interruptor. Procure outro lugar para desconectar os fios e ver se a luz do teste se apaga. Continue dividindo o circuito desconectando os conectores e observando a luz do teste para sair.

Em circuitos de 5 V, como os usados ​​pelo ECM para detectar e controlar o motor e a transmissão, desconectar o ECM e a bateria, defina o multímetro para medir a continuidade e sondar entre o circuito e o solo do corpo ou o motor do motor. Siga o mesmo método de divisão e conquista para determinar a localização aproximada do curto -circuito.

Depois de encontrar o curto -circuito, você pode repará -lo. Antes de reconectar a bateria ou colocar um novo fusível, verifique novamente para curtos circuitos com a luz de teste ou multímetro.