Sistemas clássicos de ignição de bicicleta

Existem dois tipos de ignição comuns associados a bicicletas clássicas: pontos de contato e totalmente eletrônicos. Por muitos anos, a ignição do ponto de contato foi o sistema preferido para controlar o tempo da faísca de ignição. No entanto, à medida que a eletrônica, em geral, tornou-se mais confiável e menos dispendiosa de produzir, os fabricantes se voltaram para os sistemas totalmente eletrônicos cortando os pontos de contato mecânicos.

O sistema de ignição do ponto de contato consiste em:

• Uma bateria ou magneto para fornecer corrente de baixa tensão para a faísca
• Pontos de contato mecânicos para controlar o ponto de ignição
• Uma câmera rotativa para operar os pontos de contato
• Um condensador para reduzir o arco nas superfícies do ponto de contato
• Uma bobina de ignição
• Uma vela de ignição

O trabalho do sistema de ignição é fornecer uma faísca no momento correto dentro do cilindro. A faísca deve ser suficientemente forte para pular uma lacuna nos eletrodos de vela de ignição. Para conseguir isso, a tensão deve ser aumentada consideravelmente do sistema elétrico da motocicleta (6 ou 12 volts) para cerca de 25.000 volts no plugue.

Para alcançar esse aumento na tensão, o sistema possui dois circuitos: o primário e o secundário. No circuito primário, a fonte de alimentação de 6 ou 12 volts cobra a bobina de ignição. Durante esta fase, os pontos de contato estão fechados. Quando os pontos de contato se abrem, a queda repentina na fonte de alimentação faz com que a bobina de ignição libere energia armazenada na forma do aumento da alta tensão.

A corrente de alta tensão viaja ao longo de um chumbo (chumbo HT) para uma tampa de plugue antes de entrar na vela de ignição pelo eletrodo central. Uma faísca é criada à medida que os saltos de alta tensão do eletrodo central para o eletrodo do solo.

Deficiências de ponto de contato

Uma das deficiências do sistema de ignição do ponto de contato é a tendência do calcanhar nos pontos a serem usados, o que tem o efeito de retardar a ignição. Outra falha é a transferência de partículas metálicas de um ponto de contato para o outro, pois a corrente tenta pular a lacuna crescente à medida que os pontos se abrem. Essas partículas de metal acabam formando um "pip" em uma das superfícies do ponto, tornando a lacuna correta, durante o serviço, difícil.

A construção dos pontos de contato tem outra falha: Point Bounce (particularmente em motores de alto desempenho ou de alto desempenho). O design dos pontos de contato exige a Spring Steel para devolver os pontos à sua posição fechada. Como há um atraso de tempo entre os pontos que estão totalmente abertos e retornando à sua posição fechada, as altas rotações dos mecanismos de desempenho não permitem que o calcanhar siga a câmera tendendo adequadamente para saltar os rostos de contato.

Este problema de Bounce de pontos cria uma faísca equivocada durante o processo de combustão.

Para eliminar todas as deficiências de pontos de contato mecânicos, os designers desenvolveram um sistema de ignição usando nenhuma parte móvel que não seja um gatilho no eixo de manivela. Este sistema, populares nos anos 70 pelo Motoplat, é um sistema de estado sólido.

Estado sólido é um termo referente a um sistema eletrônico em que todos os componentes de amplificação e comutação do sistema utilizam dispositivos semicondutores, como transistores, diodos e tiristores.

O design mais popular da ignição eletrônica é o tipo de descarga de capacitores.

Sistemas de ignição de descarga de capacitores (CDI)

Existem dois tipos principais de suprimento atual para sistemas CDI, bateria e magneto. Independentemente do sistema de fonte de alimentação, os princípios de trabalho básicos são os mesmos.

Energia elétrica da bateria (por exemplo) cobra um capacitor de alta tensão. Quando a fonte de alimentação é interrompida, o capacitor descarrega e envia a corrente para a bobina de ignição, o que aumenta a tensão para um suficiente para pular a lacuna de vela de ignição.

Tiristor para desencadear

A troca da fonte de alimentação é alcançada pelo uso de um tiristor. O tiristor é um interruptor eletrônico que requer uma corrente muito pequena para controlar seu status ou acioná -lo. O momento da ignição é alcançado com um arranjo de gatilho eletromagnético.

O gatilho eletromagnético consiste em um rotor (normalmente preso ao eixo de manivela) e ímãs eletrônicos de pólo com dois fixos. À medida que o ponto alto do rotor rotativo passa pelos ímãs fixos, uma pequena corrente elétrica é enviada ao tiristor que, por sua vez.

Ao trabalhar com sistemas de ignição do tipo CDI, é muito importante estar ciente da descarga de alta tensão da vela de ignição. Testar uma faísca em muitas bicicletas clássicas consiste em colocar o plugue na parte superior da cabeça do cilindro (conectada à tampa do plugue e chumbo HT) e girar o motor com a ignição em. No entanto, com a ignição do CDI, é imperativo que o plugue esteja aterrado corretamente e que o mecânico use luvas ou ferramentas especiais para manter o contato com a cabeça se um choque elétrico substancial for evitado.

Além de evitar um choque elétrico, o mecânico também deve seguir todas as precauções de segurança da oficina ao trabalhar em circuitos elétricos em geral e em sistemas CDI em particular.