Como se tornar um piloto classificado como instrumento

Um piloto de instrumentos pode voar legalmente nas nuvens, chuva e névoa, que amplia suas habilidades e o mantém no ar, em vez de no chão durante o mau tempo. Os pilotos que desejam voar nas nuvens precisam obter uma classificação de instrumento adicionada ao seu certificado de piloto privado ou comercial. E a maioria das empresas de aviação profissional exige que os pilotos sejam classificados por instrumentos, por isso é um passo necessário para aqueles que podem querer se tornar um piloto de companhia aérea ou piloto corporativo. A capacidade de voar apenas por referência a instrumentos na aeronave significa que um piloto não se limita apenas a boas operações climáticas. 

Um candidato para uma classificação de instrumento precisa ser extremamente preciso e orientado a detalhes. Ele ou ela deve ser capaz de seguir os procedimentos e multitarefa para um nível mais alto do que antes. Como voar em clima inclemente sem referência visual ao solo pode ser perigoso para um piloto não treinado, o treinamento de instrumentos requer muito profissionalismo e não deixa espaço para erros ou descuido.

Se você é bem treinado e leve a sério, o IFR voar pode ser muito gratificante. Aqui está o que você precisará fazer para se tornar um piloto com classificação de instrumentos. 

Conheça os requisitos de elegibilidade

Os candidatos a piloto de instrumentos devem poder ler, falar, escrever e entender inglês e devem manter pelo menos um certificado de piloto particular.

Estude e faça o exame escrito da FAA

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Assim como nos certificados piloto anteriores que você pode ter ganho, você deseja obter o exame escrito do caminho no início do seu treinamento de instrumentos. Dessa forma, você terá o conhecimento extra em sua cabeça antes do tempo, ou também servirá como uma atualização se você tirou um tempo de folga. Depois que o exame escrito for concluído, você pode se concentrar em voar.

Invista em alguns novos suprimentos piloto

Você precisar. Muitos pilotos IFR, como usar iPads ou dispositivos similares para gerenciamento de tarefas. Você também pode precisar de um fichário para seus gráficos, um cronômetro e "neblina" (óculos de criação de óculos que simulam o vôo da IFR durante os vôos de treinamento em bom tempo). Se você tem dinheiro para gastar, também pode considerar um dispositivo GPS portátil como um backup para qualquer equipamento a bordo que sua aeronave possa ter. As unidades portáteis não são certificadas por IFR, mas seriam úteis durante uma emergência ou se você perde a consciência situacional em um voo de IFR real. (Lembre -se de que seu instrutor e piloto de verificação podem não permitir isso durante o treinamento.)

Comece a voar

Para obter uma classificação de instrumento sob a parte 61 do CFR, você precisará de pelo menos 50 horas de tempo de voo de cross-country piloto em comando (PIC). Você precisará de 40 horas de tempo de instrumento real ou simulado, incluindo pelo menos um voo de cross-country IFR que excede 250 milhas náuticas e envolve pelo menos três tipos diferentes de abordagens de instrumentos (uma em cada aeroporto).

Aprenda os procedimentos

Durante o seu treinamento de instrumentos, você será avaliado em procedimentos como abordagens, partidas, segurando, rastreando e interceptando cursos. Você praticará emergências durante as condições do IFR e aprenderá os meandros do equipamento de navegação. Mais importante ainda, você aprenderá a consciência situacional em um nível muito mais alto do que o treinamento anterior. Normalmente, você realizará alguns voos de cross-country para se ajustar ao ambiente IFR do mundo real-o "sistema" no qual os pilotos IFR são tratados. 

Pegue o CheckRide

Quando você domina o voo do instrumento e aprendeu tudo sobre os privilégios e limitações da classificação do instrumento, seu instrutor assinará você para o CheckRide. Desde que você fez o CheckRides antes, você sabe o que esperar: algumas horas de trabalho terrestre para a parte oral do exame e mais uma hora no ar para voar algumas abordagens é tudo o que é necessário. Para a seleção do instrumento, você terá que voar pelo menos duas abordagens sem precisão e pelo menos uma abordagem de precisão. (Lembre-se- uma abordagem GPS é uma abordagem sem precisão.) Uma dessas abordagens provavelmente será uma abordagem parcial do painel, na qual você simulará uma abordagem com instrumentos com falha.

Lembre -se, o examinador está testando sua capacidade de voar com segurança em visibilidade baixa ou zero. Além de saber todos os procedimentos e tarefas, você precisará ser extremamente preciso e sempre saber exatamente onde está.