Como os pilotos usam a navegação aérea para voar

A navegação aérea é realizada por vários métodos. O método ou sistema que um piloto usa para navegar pelo sistema de espaço aéreo atual dependerá do tipo de voo que ocorrerá (VFR ou IFR), cujos sistemas de navegação são instalados na aeronave e quais sistemas de navegação estão disponíveis em uma determinada área.

A seguir, são apresentadas algumas das principais ferramentas e técnicas que os pilotos usam para navegação.

Reckoning e pilotagem mortos

No nível mais simples, a navegação é realizada através de idéias conhecidas como cálculo e pilotagem mortos. Pilotage é um termo que se refere ao único uso de referências visuais de terra. O piloto identifica marcos, como rios, cidades, aeroportos e edifícios e navegam entre eles. O problema com a pilotagem é que, muitas vezes, as referências não são facilmente vistas e não podem ser facilmente identificadas em condições de baixa visibilidade ou se o piloto sair do caminho mesmo. Portanto, a idéia de acerto de contas mortos foi introduzido.

O acerto de contas morto envolve o uso de pontos de verificação visuais, juntamente com os cálculos de tempo e distância. O piloto escolhe pontos de verificação que são facilmente vistos do ar e também identificados no mapa e calcula o tempo que levará para voar de um ponto para o próximo com base em cálculos de distância, velocidade do ar e vento. Um computador de vôo ajuda os pilotos a calcular os cálculos de tempo e distância e o piloto normalmente usa um log de planejamento de vôo para acompanhar os cálculos durante o voo.

Métodos de navegação por rádio para aeronaves

Com aeronaves equipadas com auxiliares de navegação por rádio (ná navaids), os pilotos podem navegar com mais precisão do que com o relógio morto. Radio navaids é útil em condições de baixa visibilidade e atuam como um método de backup adequado para pilotos gerais de aviação que preferem um acerto de contas mortas. Eles também são mais precisos. Em vez de voar do posto de controle para o posto de controle, os pilotos podem voar em uma linha reta para uma "correção" ou um aeroporto. Radio navaids específicos também são necessários para operações de IFR.

Existem diferentes tipos de rádio navaids usados ​​na aviação:

Localizador de direção automática e farol de rádio não -direcional

A forma mais elementar de navegação por rádio é o par ADF/NDB. Um NDB é um farol de rádio não direcionado que está estacionado no chão e emite um sinal elétrico em todas as direções. Se uma aeronave estiver equipada com um localizador de direção automática (ADF), ele exibirá a posição da aeronave em relação à estação NDB no solo.

O instrumento ADF é basicamente um ponteiro de seta colocado sobre uma tela do tipo bússola. A flecha sempre aponta na direção da estação NDB, o que significa que, se o piloto apontar a aeronave na direção da seta em uma situação sem vento, voará diretamente para a estação. O ADF/NDB é um navaid desatualizado e é um sistema propenso a erros.

Como seu alcance é de linha de visão, um piloto pode obter leituras errôneas enquanto voa em terrenos montanhosos ou muito longe da estação. O sistema também está sujeito a interferência elétrica e só pode acomodar aeronaves limitadas de uma só vez. Muitos estão sendo desativados à medida que o GPS se torna a fonte de navegação primária.

VHF Faixa omnidirecional (VOR)

Ao lado do GPS, o sistema VOR é provavelmente o navaids mais comumente usado no mundo. O VOR, abreviação de vhf uma faixa omnidirecional, é um NAVAID baseado em rádio que opera na faixa de frequência muito alta. As estações VOR estão localizadas no chão e transmitem dois sinais-um sinal contínuo de referência de 360 ​​graus e outro sinal direcional abrangente.

O instrumento da aeronave (OBI) interpreta a diferença de fase entre os dois sinais e exibe os resultados como um radial no OBI (indicador omni-orador) ou HSI (indicador de situação horizontal), dependendo do instrumento que a aeronave usa. Em sua forma mais básica, o OBI ou o HSI descreve qual radial da estação em que a aeronave está localizada e se a aeronave está voando em direção ou para longe da estação.

Os VORs são mais precisos que o NDBS e são menos propensos a erros, embora a recepção ainda seja suscetível apenas à linha de visão.

Equipamento de medição de distância (DME)

Equipamento de medição de distância (DME) é um dos navaids mais simples e valiosos até o momento. É um método básico usando um transponder na aeronave para determinar o tempo necessário para que um sinal viaje de e para uma estação DME. O DME transmite em frequências UHF e calcula a distância inclinada. O transponder na aeronave exibe a distância em décimos de uma milha náutica.

Uma única estação DME pode lidar com até 100 aeronaves ao mesmo tempo, e elas geralmente coexistem com estações de terra VOR.

Sistema de aterrissagem de instrumentos (ILS)

Um sistema de aterrissagem de instrumentos (ILS) é um sistema de abordagem de instrumentos usado para orientar a aeronave até a pista da fase de aproximação do vôo. Ele usa sinais de rádio horizontal e vertical emitidos de um ponto ao longo da pista. Esses sinais interceptam para fornecer informações de localização precisas ao piloto na forma de um caminho de descida estabilizado de ângulo constante e de ângulo constante até o final da abordagem da pista. Os sistemas ILS estão amplamente utilizados hoje como um dos sistemas de abordagem mais precisos disponíveis.

Navegação GPS

O sistema de posicionamento global se tornou o método mais valioso de navegação no mundo da aviação moderna. O GPS provou ser tremendamente confiável e preciso e é provavelmente o navaid mais comum em uso hoje.

O sistema de posicionamento global usa 24 u.S. Satélites do Departamento de Defesa para fornecer dados precisos de localização, como posição de aeronave, pista e velocidade para pilotos. O sistema GPS usa triangulação para determinar a posição exata da aeronave sobre a terra. Para ser preciso, um sistema GPS deve ter a capacidade de coletar dados de pelo menos três satélites para o posicionamento 2-D e quatro satélites para posicionamento 3D.

O GPS se tornou um método preferido de navegar devido à precisão e facilidade de uso. Embora haja erros associados ao GPS, eles são raros. Os sistemas GPS podem ser usados ​​em qualquer lugar do mundo, mesmo em terrenos montanhosos, e não são propensos aos erros do Radio Navaids, como linha de visão e interferência elétrica.

Como os pilotos usam navaids

Os pilotos voarão sob as regras de voo visual (VFR) ou as regras de voo do instrumento (IFR), dependendo das condições climáticas. Durante as condições meteorológicas visuais (VMC), um piloto pode voar usando a pilotagem e o relógio morto sozinho, ou eles podem usar técnicas de navegação por rádio ou navegação por GPS. A navegação básica é ensinada nos estágios iniciais do treinamento de vôo.

Em condições meteorológicas de instrumentos (IMC) ou enquanto voam IFR, um piloto precisará confiar em instrumentos de cockpit, como um sistema VOR ou GPS. Como voar nas nuvens e navegar com esses instrumentos pode ser complicado, um piloto deve ganhar uma classificação de instrumento da FAA para voar em condições IMC legalmente.

Atualmente, a FAA está enfatizando o novo treinamento para pilotos gerais de aviação em aeronaves tecnologicamente avançadas (TAA). TAA são aeronaves que avançam sistemas altamente técnicos a bordo, como GPS. Até as aeronaves esportivas leves estão saindo da fábrica com equipamentos avançados hoje em dia. Pode ser confuso e perigoso para um piloto tentar usar esses sistemas de cockpit modernos em voo sem treinamento adicional, e os padrões atuais de treinamento da FAA não acompanharam esse problema.

O programa FITS atualizado da FAA finalmente abordou o problema, embora o programa ainda seja voluntário.