História do automóvel alemão clássico trabant

Primeiro, vamos começar com uma pequena lição de história. A República Democrática Alemã (RDA), Alemanha Oriental, foi criada em 1949 a partir da área do país ocupada pela União Soviética. Berlim Oriental tornou -se a capital enquanto Berlim Ocidental permaneceu parte da República Federal da Alemanha, Alemanha Ocidental.

Para escapar do domínio comunista e dos maus padrões de vida, mais de 3 milhões de pessoas emigraram da Alemanha Oriental para morar na economia livre mais próspera da Alemanha Ocidental. Em agosto de 1961, o Muro de Berlim foi construído para conter esse fluxo de refugiados.

Primeiros dias do Trabant

Em 1957, o Trabant começou como a resposta da Alemanha Oriental para o Besouro VW como carro acessível do povo. Foi um design simples que poderia ser facilmente mantido e reparado por seu proprietário usando algumas ferramentas básicas. A maioria dos proprietários carregava um cinto de reposição e plugues de faísca o tempo todo.

O primeiro Trabant, um P 50, foi alimentado por um gerador de dois tempos esfumaçado que atingiu o máximo de 18 hp; O P representava o plástico e os 50 significaram seu motor de 500cc que usava apenas cinco peças móveis. Para conservar metal caro, o corpo trabant foi fabricado usando Duroplast, uma forma de plástico contendo resina fortalecida por lã reciclada ou algodão. Surpreendentemente, em testes de colisão, o Trabant realmente provou ser superior a alguns pequenos hatchbacks modernos.

O reabastecimento do Trabant exigiu levantar o capô para encher o tanque de gasolina de seis galões e depois adicionar óleo de dois tempos e agitá. Mas isso não impediu as pessoas de aproveitar os principais pontos de venda do carro, incluindo o espaço para quatro adultos e bagagem, foi compacto, rápido, leve e durável.

A vida útil de um trabant médio foi de 28 anos, provavelmente devido ao fato de poder levar mais de dez anos para que um seja entregue desde o momento em que foi ordenado e as pessoas que finalmente receberam o deles foram muito cuidadosas com isso. Posteriormente, os Trabants usados ​​geralmente buscavam um preço mais alto que os novos, pois estavam disponíveis imediatamente.

Designers e engenheiros da Alemanha Oriental criaram uma série de protótipos mais sofisticados ao longo dos anos que pretendiam substituir o trabant original, no entanto, cada proposta para um novo modelo foi rejeitada pela liderança da GDR por razões de custo. Em vez disso, mudanças sutis ocorreram em 1963 com a série P 60, incluindo freios e sistemas elétricos aprimorados.

O Trabant P 60 (600cc) ainda levou 21 segundos para chegar de 0 a 60 com uma velocidade máxima de 70 mph, produzindo nove vezes a quantidade de hidrocarbonetos e cinco vezes os monóxidos de carbono do carro europeu médio.

O TRABANT e o Muro de Berlim

Foi em um Trabant que milhares de alemães leste dirigiram sobre a fronteira quando o Muro de Berlim caiu em 9 de novembro de 1989. Isso fez do Trabant uma espécie de Liberador Automotivo e um dos símbolos mais reconhecíveis da antiga Alemanha Oriental e a queda do comunismo.

Há uma pintura de um Trabant por Birgit Kinder em um segmento do Muro de Berlim que foi transformado em uma galeria pública que comemora não apenas a quebra do muro em novembro de 1989, mas o pequeno Trabant, o carro dirigido pela maioria dos alemães do leste em 1989.

Quando a reunificação alemã começou, a demanda pelo Trabant despencou. Os moradores do leste preferiram carros ocidentais em segunda mão e a linha de produção fechou em 1991. Hoje, esses carros pequenos têm muitos seguidores de jovens motoristas porque são muito fáceis de reparar e personalizar. Existem vários clubes de entusiastas trabantes em todo o mundo, o que é incrível para um carro que raramente deixou os estados comunistas.