Revisão completa 2008 Honda CBR1000RR

O Honda CBR1000RR de 2008-junto com sua competição, que inclui o Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R e, em menor grau, o Ducati 1098-é muita bicicleta para a rua. De fato, embora a Honda chame o CBR1000RR de bicicleta de rua, sua introdução à imprensa foi realizada no Mazda Raceway Laguna Seca.

Não é de admirar que o fabricante japonês queira mostrar seu novo CBR1000RR em uma pista; Sob sua pele ligeiramente atualizada, ela quase não tem semelhança com seu antecessor.

Continue lendo para descobrir como essa reforma da Superbike de US $ 11.599 permitiu que ele derrame algum peso, ganhasse mais poder e refine suas maneiras de estrada.

O facelift do honda cbr1000rr: acima da superfície

Embora possa parecer bem diferente do seu antecessor nas fotos, o Honda CBR1000RR de 2008 não parece tão dramaticamente diferente pessoalmente. Claro, você pode obter uma carroceria livre de gráficos (como esta combinação amarela e preta), mas as principais mudanças na bicicleta reprojetada incluem um nariz mais robusto, um corpo mais estreito com sinais de curva integrados aos espelhos laterais (finalmente!) e ingestões de ar-ar-are.

A cauda do CBR1000RR também é limpa com um assento menor e mais claro e capuz. Peças e acessórios da Honda agora oferecem um assento ecushion, que promete ser mais confortável do que as selas em gel.

O CBR1000RR está disponível em esquemas de cores que variam de discreto a negrito.

Mais do que um rosto bonito: uma visão geral das inovações tecnológicas do CBR1000RR

Para tornar o CBR1000RR competitivo, a Honda sabia que precisava aumentar sua potência para mantê-lo em pé de igualdade com bicicletas como o Kawasaki ZX-10R e o Yamaha R1. Embora muitos de seus concorrentes tenham ganhado peso para lidar com padrões de emissões mais rigorosos, a Honda perdeu 17 libras (o peso úmido agora é de 435 libras), enquanto ganha uma quantidade não especificada de potência.

A única coisa mais eficaz que a perda de peso é a centralização em massa, a prática de mover o peso em direção ao centro da motocicleta. A Honda conseguiu isso removendo o escape inferior do modelo de saída e substituindo-o por um recipiente mais atento e montado no meio. O escape 4-2-1 oculta uma válvula acionada por pressão que derrota três câmaras para maximizar o desempenho enquanto permanece dentro de ruídos legais e níveis de emissões.

O mecanismo totalmente novo é mais estreito e 5 libras mais leve e desloca 999.8cc- um toque mais do que a versão anterior graças a um furo maior e um golpe ligeiramente reduzido. A taxa de compressão do inline-4 é submetida a 12.3: 1, e Twin Ram-Air, cames e válvulas revisadas aumentam o poder.

Uma nova embreagem de chinelo substitui a antiga unidade hidráulica, e o amortecedor da direção eletrônica Honda foi realocado e iluminado para centralização adicional de massa. Um novo sistema de controle de interrupção de ignição derivado de MotoGP foi projetado para detectar o cílio de transmissão e reduzi-lo, retardando a ignição quando necessário entre 2.500 e 6.000 rpm, e a resposta do acelerador também é suavizada por uma válvula de controle de ar ociosa de controle de ar.

Montando o Honda CBR1000RR de 2008

O corpo do CBR1000RR é visivelmente mais estreito que seu antecessor, e a bicicleta parece impressionantemente leve em uma parada parada. O cavaleiro fica alto para produzir a liberação do solo necessária para ângulos magros íngremes. Modelos de 2007 e 2008 de volta para trás, o '08 montou notavelmente mais suave, com consideravelmente mais energia disponível através de uma disseminação mais ampla da banda de power. Manuseio também é mais preciso, com a bicicleta comunicando uma sensação clara do que está fazendo e para onde está indo. A embreagem se envolve sem problemas, embora uma certa quantidade de feedback da alavanca seja perceptível durante os turnos (o que é normal para o mechnanismo de chinela). No geral, os controles (incluindo o câmbio) são leves e requerem pouca entrada.

O poder é tão forte- especialmente em rotações mais altas- que minhas primeiras voltas em torno de Laguna Seca foram relativamente sedadas à medida que eu me aclimatei. A centralização em massa ajuda as direções da CBR a mudarem mais ansiosamente, e essa agitação foi especialmente útil com o famoso "saca -rolhas."Mais as habilidades da bicicleta foram reveladas após a segunda sessão: Revs mais altas esgueiraram a bicicleta à frente, produzindo aceleração feroz que colocou os freios dianteiros de 320 mm de quatro pistões montados radialmente no teste. Volta após volta, o CBR inspirou maior confiança (e subsequentemente maiores velocidades.) Nunca parecia subseqüente para a tarefa em questão, especialmente quando comparado ao modelo já capaz de 2007.

Manuseio e frenagem são fortes, mas a característica mais impressionante do CBR1000RR deve ser sua velocidade; No relevo de Laguna, o Third Gear Wheelies veio facilmente e sem muito esforço.

Em conclusão: velocidade inspiradora de confiança

O desempenho do CBR1000RR em Laguna Seca foi estelar, mas o que o distinguiu de outras motos de litro foi a facilidade com que ele se saiu em um nível tão elevado. Diferentemente das Mikes Sportbikes como o Ducati 1098, que tem limites de alto desempenho, mas exige muito do piloto, o CBR1000RR se manipulou com graça e fez o piloto se sentir mais especializado. A oscilação da direção foi imperceptivelmente removida, graças ao amortecedor eletrônico, e a bicicleta parecia querer ir exatamente onde você apontou.

Os guidão são 6.5 mm maior que o modelo de 2007, melhorando sua ergonomia. Embora a postura de pilotagem ainda seja um pouco exigente, o CBR é muito menos extremo que o Ducati (como é seu preço de US $ 11.599, que é apenas US $ 100 a mais que a versão de 2007.)

Ágil, suave e escandalosamente poderoso, o Honda CBR1000RR de 2008 é uma bicicleta para os pilotos interessados ​​em explorar os níveis externos de desempenho sem gastar muito o banco. Embora certamente não seja para todos (especialmente aqueles que não têm a maturidade para lidar com níveis tão extremos de desempenho), o CBR1000RR é uma conquista notável em tecnologia e capacidade-exatamente os tipos de qualidades procuram em uma bicicleta de desempenho total.