Como restaurar uma vespa

Restaurar um clássico envolverá muitas horas de desmontagem, inspeção e reparo ou substituição de componentes. Produzidos em seus milhões, as scooters da Vespa são veículos confiáveis ​​e baratos que estão se tornando muito populares entre colecionadores e pilotos. Originalmente inventado para preencher a necessidade de transporte barato, scooters clássicos podem ser encontrados em todo o mundo cumprindo essa necessidade novamente.

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Vespa 1963 GS 150 Restauração

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A restauração abordada aqui é de uma VSPA VBS, com modificações de especificação GS. Especialistas em restauração da scooter Allvespa realizou a restauração. A scooter começou como um VBC de 1963 com um motor de 150 cc. Embora essa restauração tenha sido realizada por uma empresa profissional, ela oferece ao proprietário/restaurador particular uma visão do que é necessário para tornar a vespa mais antiga que.

A Vespa foi comprada e restaurada pela Allvespa no Vietnã, onde a scooter tem sido uma forma de transporte popular há muitos anos. Embora os Vespa tenham provado ser máquinas confiáveis, a empresa desmonta cada máquina para verificar se há danos ou rachaduras no chassi que podem precisar de soldagem. (Qualquer pessoa que restaure um desses scooters clássicos é bem aconselhado a seguir este exemplo).

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Verificações do chassi

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A desmontagem de uma scooter idealmente deve ser feita em um elevador para colocar a scooter em altura de trabalho decente. Isso é particularmente importante para scooters, pois muitos de seus componentes mecânicos estão localizados abaixo dos painéis do corpo/chassi (semelhante a um carro).

Embora o chassi de aço prensado tenha provado ser muito robusto, é essencial remover a tinta por areia ou jateamento de areia. Este processo dará a chance mecânica de inspecionar completamente o chassi.

Além disso, a tinta rachada pode dar a aparência de uma rachadura mais séria no aço abaixo dela. (A tinta rachada é uma boa indicação de movimento e o mecânico deve fotografar quaisquer áreas suspeitas para que uma inspeção mais detalhada possa ser feita assim que a tinta for removida).

A tinta usada nesta restauração é feita por eu.C.EU.(agora de propriedade do grupo Nobel Akzo).

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Substituição de peças

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Como na maioria das restaurações, é prudente substituir determinados componentes. Nesta restauração, os seguintes componentes foram substituídos por razões de segurança e confiabilidade (e aparência em alguns casos):

• Mangueiras de borracha
• Sapatos de freio
• Choques dianteiros e traseiros
• Molas
• Pneus e tubos
• Cabos de controle
• Odômetro
• Bloqueios
• Fiação elétrica
• Barra
• Tiras de piso
• Aparo de borracha
• Sistema de exaustão

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Reconstrução do motor

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Além disso, o motor de 150 cc foi totalmente reconstruído. Embora o Vespa 2 tempos seja um design relativamente confiável, o desgaste em determinados componentes é inevitável. Em particular, o sistema de lubrificação de dois tempos fornece apenas uma quantidade mínima de lubrificações aos pistões e rolamentos de manivela, mas ao mesmo tempo o óleo queimado (após a combustão) se acumulará lentamente no silenciador e ao redor da porta de escape, que será muito reduzir o desempenho.

Durante a reconstrução do motor, os seguintes componentes foram substituídos ou recondicionados:

• Os casos foram limpos e arrastados
• Cilindro
• Novo pistão e anéis
• Conjunto do eixo de manivela
• Rolamentos de manivela e engrenagem
• Vedações de óleo da manivela
• Conjunto completo de juntas

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Produto final

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A scooter acabada é tão boa quanto nova, ou melhor ainda com a adição de uma câmara de expansão.