Perfil de carreira Exército Rotário Aviador

No exército, os aviadores de asa rotativa (pilotos de helicóptero) ainda são oficiais, mas não a variedade encomendada. Eles garantem oficiais, a solução das forças armadas para tornar os oficiais de especialistas técnicos altamente treinados, sem sedrar com os mesmos encargos de comando e política enfrentados por tenentes e acima. A maioria dos oficiais garantidos em qualquer ramo de serviço é recrutado anteriormente, com cerca de uma década de experiência em seu campo de especialização, mas o Exército faz uma exceção para a aviação.

Requisitos de treinamento de voo de funcionários

O programa de treinamento de vôo de mandado está aberto aos cidadãos dos EUA pelo menos 18, mas não tem mais de 33 anos, que passaram pelas forças armadas da bateria de aptidão vocacional com uma pontuação de pelo menos 110 na seção técnica geral do teste.

Os possíveis folhetos também devem fazer o teste de seleção de aptidão de vôo e pontuar pelo menos 90. E você deve passar nos exames físicos apropriados e não ter visão pior que 20/50 (correto para 20/20).

Se você é aceito, o Exército inicia você em treinamento básico de combate (campo de treinamento) como qualquer outro soldado alistado. Depois que o campo de treinamento chega a Escola de Candidatos a Sogro de Seis semanas (WOCS).

Se você já leu sobre oficiais comissionados, então o WOCS é exatamente o que parece - uma variação da escola candidata a ser personalizada especificamente para oficiais de garantia. Depois de tudo isso, você é oficialmente promovido para justificar o oficial.

Finalmente, os novos oficiais de mandado vão para dez meses de treinamento de vôo em Fort Rucker, Alabama. Como outros programas de treinamento de vôo, todos começam com uma única aeronave básica - neste caso, o helicóptero TH -67 Creek - que não é usado no serviço ativo, mas oferece aos alunos uma base firme em pilotar.

À medida que ganham experiência, os pilotos estudantis passam a se especializar no helicóptero específico que voarão pelo resto de sua carreira.

Deveres e responsabilidades

Os pilotos de helicóptero do exército voam todos os tipos de missão de combate e apoio sob o sol, incluindo aqueles que não estão sob o sol. (Voar com os óculos de visão noturna parece divertido até que você tenha visto o quão desorientador eles são.)

O Site de Recrutamento de Gandos de mandado do Exército listas, entre outras missões no repertório do piloto, “Reconhecimento, segurança, artilharia, resgate, agressão aérea, entrega de minas/flare, carga interna/externa e operações de paradrop/rapto.”

Essas missões também podem variar dependendo da especialidade da aeronave do piloto:

• O UH-60 Blackhawk realiza uma variedade de missões de transporte para o Exército, incluindo movimento de tropas e evacuações médicas.
• O AH-64 Apache é, pelo menos aos meus olhos, o equivalente a helicóptero de um jato de caça. Embora não tão rápido quanto os jatos, é claro, os Apaches são pequenos, leves e ferozes que existem para apoiar as tropas terrestres chovendo balas e bombas no inimigo.
• O Warrior de Kiowa OH-58 realiza missões de reconhecimento.
• O chinook CH-47, com seus rotores gêmeos, tem puxado o serviço como transporte de tropas e levantador de equipamentos pesados ​​desde a era do Vietnã.

Os pilotos de garantia também podem obter tarefas colaterais não diretamente relacionadas ao voo (que é um dado para qualquer pessoa militar). Mas, diferentemente dos oficiais comissionados, eles permaneceram focados ao longo de suas carreiras em serem pilotos especializados, não buscando posições de comando maiores.

Não é um passeio no parque, mas o programa de treinamento de vôo de mandado é uma oportunidade notável de mergulhar em uma carreira como piloto e um soldado profissional, especialmente para aqueles que não podem esperar (ou pagar) um diploma de quatro anos para Comece a sujar as mãos.