11 fontes de barulho do motor e como consertá -las

O moderno motor de combustão interna é um balé complexo de centenas de peças, todas trabalhando juntas para converter a energia do combustível em movimento. Quando você olha sob o capô do seu carro, não é visível, muito menos ouvido-isto é, quando tudo está em ordem. Um chocalho do motor geralmente é um sinal de que algo deu errado. Depois de identificar a fonte do chocalho, você pode tomar medidas para fazer o reparo adequado.

1. Tensor da correia quebrada ou tensionador de corrente

Correr cintos, correias de tempo e correntes de tempo precisam ter um certo grau de tensão para funcionar corretamente. O tensionador da correia é tipicamente carregado de mola com algum tipo de amortecedor hidráulico ou de elastômero. Se as férias de primavera ou o amortecedor falharem, o tensionador pode saltar, causando um chocalho do motor. Nesse caso, você deve substituir o tensionador quebrado o mais rápido possível.

2. Conversor catalítico rachado

O conversor catalítico é um dispositivo de controle de emissões de escape. No interior, uma matriz de aço ou cerâmica revestida com metais de terra rara inerte converte emissões nocivas para que sejam menos tóxicas. No caso de catalisadores à base de cerâmica, um choque térmico ou um impacto pode fazer com que a matriz rache. Se um pedaço quebrar, você poderá ouvir um barulho no escapamento. Um conversor catalítico rachado não deve causar nenhum dano colateral, e a substituição é simples, embora cara.

3. Levantador de válvula colapsado

A árvore de cames aciona as válvulas de admissão e escape. Os levantadores de válvula mecânica podem ser ajustados com calços ou um parafuso de ajuste. Os levantadores hidráulicos usam pressão de óleo para manter a folga adequada. Se o levantador esmagar ou não pode manter a pressão, a depuração será muito grande, causando um chocalho. Por si só, um levantador desmoronado pode não causar nenhum dano, embora possa causar uma falha de ignição do cilindro. Substituir o levantador e ajustar a folga da válvula fará com que o chocalho desapareça.

4. Placa flexível rachada

Em veículos de transmissão automática, a placa flexível conecta o motor à transmissão. No centro da placa, os parafusos se conectam ao virabrequim. Perto da borda da placa, os parafusos se conectam ao conversor de torque. As rachaduras às vezes podem aparecer ao redor dos parafusos no eixo de manivela. O diagnóstico e a substituição da placa flexível requer remoção de transmissão, o que pode ser caro.

5. Baixa pressão de óleo

Os componentes de pressão do óleo incluem drivers de tempo de válvula variável (VVT) e levantadores de válvulas hidráulicas. Quando não há pressão de óleo insuficiente, essas peças podem não funcionar, causando barulho nas válvulas ou drivers VVT. Verifique o nível do óleo primeiro e descubra, se necessário. Se o óleo estiver baixo, o vazamento ou o problema de queima precisará ser corrigido antes que os rolamentos sejam arruinados ou as emissões se tornem críticas. Caso contrário, você pode ter outro problema no sistema de bomba de óleo.

6. Escudo de calor enferrujado

Veículos de passageiros mais antigos podem ter questões relacionadas à idade, como a corrosão debilitante. Em alguns lugares, como no conversor catalítico ou no silenciador, os escudos de calor fornecem proteção contra o calor. No sistema de escape e ao redor, o calor acelera a corrosão. Um escudo térmico enferrujado pode cair, produzindo um som como um chocalho de motor. Nesse caso, o escudo térmico precisa ser substituído.

7. Ping do motor

O ping ou a pré-ignição do motor é causado por pontos de acesso no cilindro, acendendo a mistura de ar antes do vela de ignição. As duas chamas colidem, aumentando a pressão. Isso geralmente é causado por combustível de baixa octanagem em um motor de alta compressão, mas também pode ser devido a depósitos de carbono, velas incorretas ou superaquecimento. A maioria das pessoas encontra a solução subindo uma nota na bomba. Problemas mais profundos podem exigir atenção profissional.

8. Slap de pistão

Em veículos de alta quilha, o desgaste do pistão e do cilindro pode ser tão bom que o pistão não se encaixa mais corretamente. Quando o motor está frio, o pistão pode produzir um som de chocalho. O ruído normalmente desaparece quando o motor atingir a temperatura operacional e o pistão se expande. Piston Slap é mais um aborrecimento do que um problema verdadeiro, e um reparo permanente exigiria uma revisão com pistões de tamanho grande, custando até milhares de dólares.

9. Batida na haste

Entre a biela e o eixo de manivela, um filme de alta pressão do óleo do motor, menos da metade da espessura de um cabelo humano, impede que as partes móveis entrem em contato. Com o tempo, devido a desgaste, negligência ou abuso, essa liberação pode crescer, levando a batida. Pode eventualmente arruinar o virabrequim, a biela ou todo o bloco. A substituição de rolamentos pode resolver o problema, mas uma reconstrução pode ser cara.

10. Cinto de acionamento gasto

Os cintos de transmissão são uma construção flexível de borracha sobre fibras e cabos de metal. Em muitas milhas, quando o cinto começa a usar e se degradar, pode desmoronar. Se o pedaço solto de um cinto de transmissão antigo estiver batendo ao redor do motor em alta velocidade, pode parecer um chocalho de motor. Com o motor desligado, inspecione os cintos de acionamento quanto à tensão, desgaste e rachaduras. A substituição é um trabalho fácil de fazer-se e impedirá que você fique preso.

11. Isolamento ausente

A maioria dos motores modernos está oculta sob tampas plásticas e isolamento de bloqueio de ruído. Após anos de uso, desgaste, negligência e degradação, pode resultar. Para a orelha não treinada, peças barulhentas do motor, como injetores diretos de combustível, podem parecer desagradáveis-eles estão bem, embora. A instalação dos materiais de amortecimento de ruído da fábrica corrigirá este problema.