Configuração do tempo da válvula de motocicleta

Nos motores de combustão interna de 4 tempos, definir o tempo da válvula é fundamental. Diferentes projetos de motores têm métodos diferentes de alcançar a mesma operação confiável e completa da entrada das válvulas de entrada e escape.

O mecânico experiente abordará cada design do motor para verificar o método correto para definir o tempo da válvula desse mecanismo. Eles podem consultar um manual de loja para quaisquer considerações especiais, mas, em geral, precisarão saber:

• Posição do eixo de manivela
• Posição da árvore de cames
• Marcas de tempo
• Direção de rotação
• Número de cilindro relativo (em motores multicilindros, cada cilindro tem um número aplicado a ele. Por exemplo, nos cilindros dos motores Suzuki GS 1000 de quatro cilindros são numerados um a quatro da esquerda para o número direito, um cilindro está no lado esquerdo ou embreagem)

Conhecer o sistema de tempo antes de desmontar ou remontar um motor é crítico, mas um aspecto do tempo vem antes de todos os outros: posição do eixo de manivela.

Cilindro número um

Quando um mecânico se aproxima de um motor para determinar a posição da manivela, primeiro deve identificar a posição do cilindro número um. A grande maioria dos motores tem marcas de tempo em seu volante de ignição e geralmente uma flecha para indicar a direção em execução do motor. No entanto, se o mecânico não tiver certeza da direção da rotação, eles devem remover a (s) vela de ignição, selecione a 2ª marcha e gire a roda traseira em uma direção para a frente, observando a direção da rotação do volante.

Uma vez que a direção de rotação do motor tenha sido verificada, o mecânico pode seguir em frente para encontrar a posição do motor. Por exemplo, eles devem descobrir em qual golpe o pistão está (entrada, compressão, poder, escape). Uma inspeção visual através do orifício da vela de ignição geralmente é tudo o que é necessário para determinar o golpe. No entanto, é uma boa prática encontrar o golpe de entrada primeiro; Isso pode ser alcançado por inspeção visual ou removendo a tampa da válvula de entrada (quando aplicável) e observar quando a válvula abre o pistão começará seu golpe descendente à medida que a válvula de entrada abre.

Outro método de determinar quando um pistão está no golpe de compressão é usar um testador de pressão de manobra (testador de compressão). Quando o medidor mostra um aumento na pressão, o pistão está no golpe de compressão. No entanto, esse método não funcionará se alguma das válvulas estiver danificada ou presa (normalmente depois de ser armazenada incorretamente por algum tempo).

Golpe de compressão

Quando a posição do pistão número um foi verificada, o mecânico deve girar o motor até que o pistão esteja se movendo para cima no golpe de compressão (ambas as válvulas fechadas). Neste ponto, um dispositivo de medição adequado deve ser inserido no orifício da vela de ignição.

A ferramenta ideal para esse fim é um indicador de medidor de discagem. Essas ferramentas estão disponíveis em revendedores, fornecedores de ferramentas especializadas e varejistas on -line, com preços a partir de cerca de US $ 30.

O uso de um indicador de medidores de discagem garante precisão ao encontrar TDC (Top Dead Center). TDC é normalmente o ponto de onde todos os procedimentos de tempo começam. No entanto, uma palha comum para beber pode ser inserida no orifício da vela de ignição para determinar, aproximadamente, quando o pistão estiver no TDC. Ao usar o medidor de mostrador, o ponto real do TDC será o ponto em que a agulha de discagem começa a reverter sua rotação.

Marcas de tempo

O mecânico deve examinar o volante neste momento para localizar as marcas de tempo do TDC. Destacar as marcas com uma caneta de tinta laranja, por exemplo, ajudará a ver as marcas mais claramente algo que é particularmente importante ao usar uma luz de tempo para verificações de tempo de ignição.

As árvores de cames são equipamentos, corrente ou correia acionados. As árvores de cames acionadas por engrenagem são, como o nome implica, as árvores de cames que são acionadas por uma única ou série de engrenagens. Normalmente as engrenagens e a árvore de cames têm marcas de alinhamento. No entanto, ocasionalmente, alguns sistemas acionados por engrenagens exigirão o uso de uma roda de graduação conectada ao eixo de manivela, para colocar o eixo de manivela em um local preciso antes que as engrenagens e a árvore de cames estejam envolvidos.

As árvores de cames acionadas por correia e corrente seguem um procedimento de localização semelhante. O virabrequim será posicionado de acordo com as especificações do fabricante (encontrado em um manual da loja), assim como a árvore de cames. A correia ou corrente de conexão será então equipada com um número definido de dentes entre as marcas de alinhamento da árvore de cames e as marcas de alinhamento do eixo de manivela.

Gire lentamente para verificar

Sempre que um mecânico redimensionou um motor, é uma boa prática girar lentamente o eixo de manivela pela chave de mão-a-A no parafuso central do volante funciona melhor. Essa rotação deve ser feita devagar e interrompida se o mecânico sentir alguma resistência, pois isso pode indicar que uma válvula está atingindo um pistão devido ao tempo incorreto.