O que é responsabilidade de aeronaves e seguro de casco?

A responsabilidade de aeronaves e o seguro de casco protege as empresas que usam aviões e outras aeronaves para fins comerciais. As aeronaves não são cobertas por políticas de responsabilidade padrão.

Saiba mais sobre esse seguro e como funciona.

O que é responsabilidade de aeronaves e seguro de casco?

Muitas empresas usam aviões, jatos ou helicópteros para fins comerciais. Alguns os usam apenas ocasionalmente para um projeto especial ou um passeio social relacionado aos negócios. Outros, como empresas de pó de culturas e empresas de mapeamento aéreo, usam aeronaves regularmente.

O voo cria riscos únicos para empresas que possuem e usam aeronaves. Acidentes podem causar ferimentos graves ou até morte, e a aeronave e/ou outra propriedade podem ser danificados ou destruídos. Assim, a cobertura de seguro para aeronaves é tão importante. 

As empresas que usam aeronaves não devem depender de sua política de responsabilidade geral comercial (CGL) para proteção. A política padrão contém uma ampla exclusão de aeronaves que elimina a cobertura para a maioria das reivindicações relacionadas a aeronaves.

Para se proteger, as empresas devem comprar seguro de aviação. Existem duas categorias principais de cobertura: seguro de responsabilidade de aeronaves e seguro de casco, que abrange danos físicos à aeronave. Eles podem ser comprados juntos ou separadamente e em uma variedade de iterações.

Como funciona a responsabilidade de aeronaves e o seguro de casco

Políticas de aeronaves de seguradoras, incluindo Great American, QBE e Arch Cover Coverbaty Lesão corporal e reclamações de danos materiais contra um proprietário ou operador de aeronaves.

Cobertura de responsabilidade da aeronave

As políticas incluem três tipos de cobertura de responsabilidade:

• Lesão corporal ou morte sustentada por terceiros que não os passageiros
• Lesão corporal ou morte sustentada pelos passageiros
• Danos à propriedade pertencente a terceiros

Essas coberturas podem ser compradas individualmente, com cada forma de cobertura sujeita a um limite separado por ocorrência. Como alternativa, todos os três podem ser cobertos sob um acordo sujeito ao que é conhecido como "limite suave" ou um único limite combinado por ocorrência. 

Se sua seguradora insistir em uma lesão corporal sublimit, tente evitar um limite por pessoa que possa restringir os pagamentos por pessoas feridas no chão e passageiros. Opte para um limite de "por passagem", que apenas limita a cobertura para os passageiros. Um limite por pessoa significa que você pode ser responsável por custos se um não passageiro for extensivamente ferido e processa por danos além dos seus limites de política.

Por exemplo, se um avião faz um pouso de emergência e colide com um veículo, o motorista do veículo é um não passageiro. Suponha que sua política tenha um limite de US $ 1 milhão por ocorrência e um limite de US $ 100.000 por pessoa. Nesse caso, ele apenas cobrirá as lesões do motorista nos US $ 100.000 e você é responsável por quaisquer custos além disso. Se sua política tiver um limite de US $ 100.000 por passageiro, qualquer passageiro ferido estaria sujeito a esse limite, mas o motorista poderá ser pago até o limite de ocorrência.

Exclusões de responsabilidade

Alguns riscos podem ser excluídos das políticas de responsabilidade de aeronaves. Comumexclusões incluem:

• Lesão esperada ou pretendida
• Lesão corporal para funcionários
• Responsabilidade imposta sob a lei de compensação de trabalhadores
• Responsabilidade contratual, que é quando você assume a responsabilidade assinando um contrato
• Lesão ou dano causado pela aplicação de fertilizantes ou outras substâncias (pó de colheita)
• Lesão ou dano causado por poluição, ruído ou interferência elétrica ou eletromagnética

Seguro de casco de aeronaves

Para garantir danos físicos a uma aeronave, as empresas precisam comprar seguro de casco de aeronaves. Muitas políticas oferecem as três opções de cobertura a seguir:

• Solo e vôo: Abrange danos à aeronave causada por qualquer perigo (incluindo desaparecimento) não excluído especificamente, se o dano ocorre quando a aeronave está no chão ou no ar
• Não em vôo: Abrange danos que ocorre enquanto a aeronave está no chão, seja estacionária ou em movimento
• Não em movimento: Abrange danos que ocorre enquanto a aeronave está no chão e estacionária

A cobertura do casco normalmente exclui os danos causados ​​por desgaste, quebra elétrica, guerra e perigos relacionados (incluindo atos terroristas), calor excessivo (para o motor), seqüestro e confisco por uma autoridade do governo.Tanto as opções de cobertura não em vôo quanto não em movimento excluem danos causados ​​por incêndio ou explosão após um acidente ou colisão que ocorreu enquanto a aeronave estava em vôo.

A cobertura do casco geralmente está sujeita a uma franquia, o que pode ser uma quantidade plana ou uma porcentagemdo valor segurado.

Cálculos de perda

As reivindicações são baseadas no valor acordado do plano. Se uma aeronave for declarada uma perda total, a seguradora pagará seu valor acordado. Se o avião sofrer uma perda parcial, a quantidade que a seguradora paga depende de quem executa os reparos. 

Se o avião for reparado por alguém que não seja o segurado (como uma oficina de reparo de aviação), a política normalmente paga o custo para reparar ou substituir a propriedade danificada, além do custo do transporte do avião de e para a instalação de reparo. Se o segurado executar os reparos, a política paga por materiais, mão -de -obra, sobrecarga (com base em uma porcentagem de custos de mão -de -obra) e transporte (o custo de mover o avião para e para o local de reparo).

Garantias

Uma garantia é uma promessa de um segurado de que certos requisitos foram atendidos. Se a promessa for quebrada, a seguradora poderá anular a política. As políticas de aeronaves contêm garantias exclusivas da indústria. 

Primeiro, uma garantia piloto afirma que o avião será pilotado apenas pela pessoa nomeada nas declarações ou por alguém que atenda a qualificações específicas descritas na política. Se o avião for pilotado por outra pessoa, a política não oferece cobertura.

Da mesma forma, uma garantia de aeronavegabilidade anula a política se a aeronave segurada não tiver um certificado de aeronavegabilidade válido. Os regulamentos federais proíbem o uso de qualquer aeronave que não tenha um certificado de aeronavegabilidade válido.

Um terceiro tipo de garantia refere -se à forma como a aeronave segurada é usada. Por exemplo, a política de Arch afirma que a política só é válida se a aeronave for usada para o propósito declarado. As opções incluem prazer e negócios, charter/táxi e comercial. 

Takeaways -chave

• A responsabilidade de aeronaves e o seguro de casco protege as empresas que usam aviões e outras aeronaves para fins comerciais. As aeronaves não são cobertas por políticas de responsabilidade padrão.
• A cobertura de responsabilidade de aeronaves normalmente abrange lesões corporais a passageiros e terceiros e danos à propriedade a terceiros. O seguro de casco de aeronave cobre danos físicos ao avião. Você pode comprar essas coberturas separadamente ou juntas. 
• Você deve seguir os termos da política para que a reivindicação seja coberta. Por exemplo, seu avião deve ser pilotado por alguém que atenda à qualificação da política e deve ser usado para os fins em sua página de declaração.