O que a bomba de detecção de vazamentos faz?

A bomba de detecção de vazamento é o componente que geralmente aciona essas luzes de aviso "mecanismo de verificação" quando detectar pequenos vazamentos que seriam difíceis de ver. É exigido pela lei federal, pois garante que seu sistema de emissão evaporação (EVAP) esteja funcionando corretamente.

Seu carro ainda pode estar coberto de cinco anos/50.000 milhas de garantia de emissões.Nesse caso, você não deveria ter que pagar um centavo por esse reparo, já que a bomba de detecção de vazamentos (LDP) é um dispositivo de controle de emissão, assim como o recipiente de carvão (também chamado de recipiente de vapor). Se eles são ruins, não deve haver cobrança de reparo ou substituição. Desafie -os com seus recibos para um reembolso e reparo adicional da vasilha. Se eles lhe darem uma discussão sobre isso, ligue para Chrysler, e eles cuidarão disso.

Agora, você está pronto para aprender mais sobre a bomba de detecção de vazamentos, então você precisará saber? 

Operação e diagnóstico da bomba de detecção de vazamento (LDP)

O sistema de emissão evaporativo foi projetado para impedir a fuga de vapores de combustível do sistema de combustível. Vazamentos no sistema, mesmo os pequenos, podem permitir que vapores de combustível escapem para a atmosfera. Os regulamentos governamentais exigem testes a bordo para garantir que o sistema evaporativo (EVAP) esteja funcionando corretamente. O sistema de detecção de vazamentos testa os vazamentos e bloqueios do sistema EVAP. Também realiza auto-diagnóstico.

Durante o autodiagnóstico, o módulo de controle do trem de força (PCM) verifica primeiro a bomba de detecção de vazamento (LDP) para falhas elétricas e mecânicas. Se os primeiros verificações passarem, o PCM usa o LDP para selar a válvula de ventilação e bombear o ar para o sistema para pressioná -lo.

Se um vazamento estiver presente, o PCM continuará bombeando o LDP para substituir o ar que vazará. O PCM determina o tamanho do vazamento com base na rapidez/longa deve bombear o LDP, pois tenta manter a pressão no sistema.

Componentes do sistema de detecção de vazamentos evap

• Porta de serviço: Usado com ferramentas especiais como o Miller Evaporative Emissions Leak Detector (Eeld) para testar vazamentos no sistema.
• Solenóide Evap Purge: O PCM usa o solenóide de purga EVAP para controlar a purga de excesso de vapores de combustível armazenados no recipiente de evap. Permanece fechado durante o teste de vazamento para evitar a perda de pressão.
• Evap recadrões o evap reconistra armazena vapores de combustível do tanque de combustível para purgar. Evap Purge Orifine: Limits Purge Volume.
• Filtro de ar do sistema EVAP: fornece ar ao LDP para pressionar o sistema. Ele filtra a sujeira enquanto permite uma ventilação na atmosfera para o sistema EVAP.

Componentes da bomba de detecção de vazamento (LDP)

O principal objetivo do LDP é pressurizar o sistema de combustível para verificação de vazamentos. Ele fecha a ventilação do sistema EVAP para a pressão atmosférica para que o sistema possa ser pressurizado para teste de vazamento. O diafragma é alimentado por vácuo do motor. Ele bombeia o ar para o sistema EVAP para desenvolver uma pressão de cerca de 7.5 'H20 (1/4) psi. Um interruptor de reed no LDP permite que o PCM monitore a posição do diafragma LDP. O PCM usa a entrada do interruptor para monitorar a rapidez com que o LDP está bombeando ar para o sistema EVAP. Isso permite a detecção de vazamentos e bloqueio.

A montagem do LDP consiste em várias partes. O solenóide é controlado pelo PCM e conecta a cavidade da bomba superior ao vácuo do motor ou pressão atmosférica. Uma válvula de ventilação fecha o sistema EVAP para a atmosfera, selando o sistema durante o teste de vazamento. A seção da bomba do LDP consiste em um diafragma que se move para cima e para baixo para trazer o ar através do filtro de ar e da válvula de retenção de entrada e bombeá -lo através de uma válvula de retenção para o sistema EVAP.

O diafragma é puxado para o aspirador do motor e empurrado pela pressão da mola, à medida que o solenóide LDP liga e desligam. O LDP também possui uma chave de palheta magnética para a posição do diafragma do sinal para o PCM. Quando o diafragma está baixa, o interruptor está fechado, que envia um sinal de 12 V (tensão do sistema) para o PCM. Quando o diafragma acaba, o interruptor está aberto e não há tensão enviada ao PCM. Isso permite que o PCM monitore a ação de bombeamento LDP à medida que liga e desative o solenóide LDP.

LDP em repouso (não alimentado)

Quando o LDP está em repouso (sem eletricidade/vácuo), o diafragma poderá suspenso se a pressão interna (sistema EVAP) não for maior que a mola de retorno. O solenóide LDP bloqueia a porta de vácuo do motor e abre a porta de pressão atmosférica conectada através do filtro de ar do sistema EVAP. A válvula de ventilação é mantida aberta pelo diafragma. Isso permite que o recipiente veja a pressão atmosférica.

DIAFRAGMA MOVIMENTO APRENCIAL

Quando o PCM energiza o solenóide LDP, o solenóide bloqueia a porta atmosférica que leva através do filtro de ar evap e, ao mesmo tempo, abre a porta de vácuo do motor para a cavidade da bomba acima do diafragma. O diafragma se move para cima quando o vácuo acima do diafragma excede a força de mola. Este movimento ascendente fecha a válvula de ventilação. Também causa baixa pressão abaixo do diafragma, derrubando a válvula de retenção de entrada e permitindo o ar do filtro de ar evap. Quando o diafragma completa seu movimento ascendente, o interruptor de Reed LDP gira de fechado para abrir.

Diafragma do movimento descendente

Com base na entrada do interruptor de rastreamento, o PCM desorganiza o solenóide LDP, fazendo com que ele bloqueie a porta de vácuo e abra a porta atmosférica. Isso conecta a cavidade da bomba superior à atmosfera através do filtro de ar evap. A primavera agora é capaz de empurrar o diafragma. O movimento descendente do diafragma fecha a válvula de retenção de entrada e abre o ar de bombeamento da válvula de retenção no sistema evaporativo. O interruptor de palheta LDP gira de aberto para fechado, permitindo que o PGM monitore o bombeamento LDP (diafragma para cima/para baixo). Durante o modo de bombeamento, o diafragma não se moverá para baixo o suficiente para abrir a válvula de ventilação.

O ciclo de bombeamento é repetido quando o solenóide está ligado e desligado. Quando o sistema evaporativo começa a pressurizar, a pressão no fundo do diafragma começará a se opor à pressão da mola, diminuindo a ação de bombeamento. O PCM observa o tempo de quando o solenóide é desenergizado até que o diafragma caia o suficiente para que o interruptor de Reed mude de aberto para fechado. Se o interruptor de palheta mudar muito rapidamente, um vazamento poderá ser indicado. Quanto mais tempo leva o interruptor de palheta para mudar o estado, mais apertado o sistema evaporativo será selado. Se o sistema pressurizar muito rapidamente, uma restrição em algum lugar do sistema EVAP pode ser indicada.

Ação de bombeamento

Durante as partes deste teste, o PCM usa o interruptor de palheta para monitorar o movimento do diafragma. O solenóide é ativado apenas pelo PCM após o interruptor de Reed muda de aberto para fechado, indicando que o diafragma se moveu para baixo. Em outros momentos durante o teste, o PCM pedalará rapidamente o solenóide LDP ligado e desligado para pressionar rapidamente o sistema. Durante o ciclismo rápido, o diafragma não se moverá o suficiente para alterar o estado do interruptor da palheta. No estado de ciclismo rápido, o PCM usará um intervalo de tempo fixo para pedalar o solenóide.

Evap/purga solenóide

O Solenóide de purga do Ciclo Evap Cycle (DCP) regula a taxa de fluxo de vapor da vasilha do EVAP para o coletor de admissão. O módulo de controle do trem de força (PCM) opera o solenóide.

Durante o período de aquecimento de início frio e o atraso no tempo de início, o PCM não energiza o solenóide. Quando desenergizado, nenhum vapor é purificado. O PCM desenergiza o solenóide durante a operação de circuito aberto.

O motor entra na operação de loop fechado depois de atingir uma temperatura especificada e o atraso de tempo termina. Durante a operação de circuito fechado, os ciclos PCM (energizam e desorganizam) o solenóide 5 ou 10 vezes por segundo, dependendo das condições de operação. O PCM varia a taxa de fluxo de vapor alterando a largura do pulso solenóide. A largura do pulso é a quantidade de tempo que o solenóide está energizado. O PCM ajusta a largura do pulso solenóide com base na condição de operação do motor.

O recipiente de carvão ou vaso de vapor

Uma vasilha evap sem manutenção é usada em todos os veículos. O recipiente do evap está cheio de grânulos de uma mistura de carbono ativada. Os vapores de combustível que entram no recipiente de evap são absorvidos pelos grânulos de carvão vegetal.

Aberturas de pressão do tanque de combustível no recipiente de evap. Os vapores de combustível são temporariamente mantidos no recipiente até que possam ser atraídos para o coletor de admissão. O solenóide de limpeza do Cycle Cycle Cycle Evap permite que o recipiente evap seja purgado em horários predeterminados e certas condições de operação do motor.

Códigos de problemas de diagnóstico (DTC)

• P0442-EVAP Monitor de vazamento 0.040 "vazamento detectado
• P0455-EVAP Monitor de vazamento grande detectado
• P0456-Evap Leak Monitor 0.020 "vazamento detectado
• P1486-EVAP MONITOR DE VAZELO MONITO PIRECHADO ENCONTRADO
• P1494 Bomba de detecção de leak SW ou falha mecânica
• Circuito solenóide da bomba de detecção de leak p1495

Informações adicionais fornecidas cortesia de Alldata