Sistema de navegação VOR

O sistema omnidirecional (VOR) (VOR) é usado para navegação aérea. Embora mais antigos que o GPS, os VORs têm sido uma fonte confiável e comum de informações de navegação desde a década de 1960, e ainda servem como uma ajuda de navegação útil para muitos pilotos sem serviços de GPS.

Componentes

Um sistema VOR é composto por um componente de solo e um componente de receptor de aeronaves.

As estações terrestres estão localizadas e fora dos aeroportos para fornecer informações de orientação aos pilotos no caminho e durante a chegada e partida.

O equipamento de aeronave inclui uma antena VOR, um seletor de frequência VOR e um instrumento de cockpit. O tipo de instrumento varia, mas consiste em um dos seguintes: um indicador omni-rolante (OBI), indicador de situação horizontal (HSI) ou um indicador de rádio magnético (RMI) ou uma combinação de dois tipos diferentes.

O equipamento de medição de distância (DME) geralmente é colocado com um VOR para dar aos pilotos uma indicação precisa da distância da aeronave da estação VOR.

Os VORs têm capacidade de transmissão de voz e cada VOR tem seu próprio identificador de código Morse que ele transmite para pilotos. Ele garante que os pilotos estejam navegando a partir da estação VOR correta, pois muitas vezes existem muitas instalações de VOR dentro do alcance de uma única aeronave.

Como funciona

A estação terrestre está alinhada com o norte magnético e emite dois sinais de variável variável de 360 ​​graus de 360 ​​graus e um sinal de referência omnidirecional. Os sinais são comparados pelo receptor da aeronave, e uma diferença de fase entre eles é medida, dando uma posição radial precisa da aeronave e exibindo -a no OBI, HSI ou RMI.

Os VORs vêm com volumes e dimensões de serviço alto, baixo e terminal. Vores de alta altitude podem ser usados ​​até 60.000 pés e 130 milhas náuticas de largura. Aeronaves de serviço de baixa altitude de até 18.000 pés e até 40 milhas náuticas de largura. Terminal Vors chega a 12.000 pés e 25 milhas náuticas. A rede de VORs normalmente fornece cobertura completa ao longo das regras de voo visual publicadas (VFR) e as rotas de Regras de Voo do Instrumento (IFR).

Erros

Como em qualquer sistema, os VORs vêm com alguns problemas em potencial. Embora mais precisas e utilizáveis ​​do que o antigo sistema Beacon (NDB), os VORs ainda são um instrumento de linha de visão. Pilotos que voam em terrenos baixos ou montanhosos podem achar difícil identificar com sucesso uma instalação de VOR.

Além disso, existe um "cone de confusão" ao voar perto de um vor. Por um breve período em que uma aeronave voa perto ou por cima de uma estação VOR, o instrumento da aeronave dará leituras errôneas.

Finalmente, os sistemas terrestres do VOR requerem manutenção constante e geralmente ficam fora de ordem por curtos períodos de tempo enquanto a manutenção é realizada.

Aplicações práticas

Depois de sintonizar a frequência de uma instalação de VOR e identificar que o código Morse está correto, os pilotos podem determinar em qual radial ou para a estação VOR a aeronave está localizada. O indicador OBI, HSI ou RMI no cockpit parece uma bússola ou um indicador de título, com um indicador de desvio de curso sobreposto (CDI). O CDI se alinhará com o radial em que a aeronave está ligada. Emparelhado com DME, um piloto pode determinar uma localização precisa da estação.

Além disso, o uso de duas estações VOR torna a determinação de uma localização precisa ainda mais precisa usando radiais cruzados, mesmo sem DME.

Os pilotos voam certos radiais para ou para os vors como uma maneira principal de navegar. As vias aéreas geralmente são projetadas para e para as instalações do VOR para facilitar o uso.

Em sua forma mais básica, uma instalação VOR pode ser usada para ir diretamente para um aeroporto. Um grande número de instalações VOR está localizado na propriedade do aeroporto, permitindo que até os pilotos estudantis voem diretamente para um VOR para encontrar o aeroporto facilmente.

O sistema VOR corre o risco de ser desativado pela FAA devido à popularidade de novas tecnologias, como GPS, sistemas de aumento de área ampla (WAAS) e sistemas de vigilância dependentes automáticos (ADS-B). A partir de 2018, os pilotos ainda usam os VORs como uma ajuda primária de navegação, mas à medida que mais e mais aeronaves estão equipadas com receptores de GPS, os VORs provavelmente serão aposentados do uso.