Triumph Tiger 90

 O Tiger 90 era uma máquina incomum. Não era uma motocicleta em turnê, nem uma bicicleta esportiva, mas tinha recursos para fazer a maioria das coisas. Comparado às motocicletas atuais, o desempenho geral foi excelente, com uma velocidade máxima de cerca de 90 mph e um consumo de combustível de 80 mpg. No entanto, deve -se lembrar que as motocicletas nos anos 60 não estavam sujeitas aos padrões atuais de controle de emissões.

O Tiger 90 começou como o Tiger 21 de 1957 (21 sendo reconhecido pelo 21º aniversário da empresa e não o tamanho puramente coincidente do motor). O T21 foi resplandecente na carroceria da banheira. Infelizmente para o Triumph, esse estilo de motocicletas fechadas não era popular e não demorou muito para que os revendedores (especialmente nos EUA) começassem a remover os painéis do corpo traseiro para se encaixar nos pára -lamas padrão.  As vendas foram razoáveis ​​para o Tiger (760 no primeiro ano), mas nunca seria um grande vendedor de volume nos EUA, com seu longo sistema de rodovias retas mais adequado a cruzadores de grande capacidade, como o Harley Davidsons. No total, cerca de 30 exemplos foram importados para os EUA, poucos dos quais sobreviveram. (A máquina apresentada aqui é um modelo de 1964 no Reino Unido.)

A aparência e o estilo do Tiger 90, que estreou em 1963, lembra seu irmão maior, o Bonneville; De fato, o Tiger 90 é frequentemente referido como “o bebê Bonnie.O primeiro dos anos 90 (1963) teve a carroceria traseira de biquíni, mas isso foi abandonado em favor de um estilo mais clássico no ano seguinte.

Montando o tigre 90

Montar o Tiger 90 revela imediatamente a linhagem de sua família com um motor que puxa fortemente do fundo, mas deixa o piloto sem dúvida que este é um gêmeo vertical com muita vibração.

Iniciar o Tiger 90 é fácil, normalmente exigindo um único chute na alavanca montada no lado direito para executá -lo. Do frio, ajuda a agradar um pouco o carboidrato para garantir bastante combustível na câmara de flutuação, mas quando a bicicleta está quente, é melhor deixar a torneira de combustível e aplicar cerca de um terço do acelerador antes de tentar iniciá -lo. (Nota: como em muitas máquinas mais antigas com uma embreagem molhada, é melhor libertar a embreagem antes de tentar colocar a bicicleta na primeira marcha.)

Uma vez em andamento, o triunfo está ansioso para subir aos limites legais na maioria dos países. O mecanismo de revving gratuito incentiva o piloto a zumbi -lo até o limite de rotações em cada engrenagem; O único fator limitante é a quantidade de vibrações que o piloto está disposto a suportar!

As posições de controle e o layout são o triunfo convencional da época com a troca de engrenagem do pé direito. Mas o triunfo é uma máquina relativamente pequena, com altura do assento de pouco menos de 31 ”(785 mm), o que pode fazer com que essa bicicleta pareça apertada para pilotos com mais de 5'-10” (178 cm). Para ciclistas menores, é um clássico ideal dos médios.

A caixa de engrenagens de quatro velocidades é típica do período e requer uma seleção firme, no entanto, achar neutro é fácil no tigre 90. A bicicleta parece embaixo da engrenagem, o que dá uma boa aceleração à bicicleta, mas promove altos rotações. A seleção de fábrica de engrenagens para esta bicicleta parece estranha, considerando que o triunfo puxará de forma limpa de rotações muito baixas.

Manuseio

A estrutura de aço é fixada e soldada e compreende um único tubo superior com peças fundidas para o suporte para o cabeçote e o motor traseiro, que também incorpora o articulação do braço de balanço. A suspensão traseira e o assento são suportados com um parafuso no sub -quadro. O quadro de 1964 tinha uma cinta de cabeçote que substituiu o design anterior no qual o tanque de combustível de aço foi usado para um suporte (escusado será dizer que isso resultou em vários tanques de combustível vazando!).

Com um modesto 64.Ângulo de 5 graus de garfo, a direção do triunfo é relativamente lenta e mais adequada para longos cantos rápidos. Infelizmente, os amortecedores traseiros anteriores foram suavemente amortecidos para dar um passeio confortável, que às vezes (dependendo do peso do piloto) promoveu uma oscilação.

Os garfos estão hidraulicamente amortecidos e funcionam bem, assim como o amortecedor da direção mecânica do triunfo.

O Tiger 90 usa os freios de sapato principal único de 7 ”de diâmetro dianteiro e traseiro que, uma vez vestidos, oferecem poder de parada razoável.

Para uma pequena motocicleta com bom desempenho (particularmente o consumo de combustível), com o estilo do qual qualquer proprietário clássico se orgulharia, o bebê Bonnie leva um pouco de batida.

As máquinas originais foram oferecidas com vários extras opcionais, incluindo apoios de pés de comprimidos, um suporte de suporte, QD (RAPA traseira rápida) e um tacômetro. O preço original do Tiger 90 de 1964 foi de £ 274.20 (US $ 452). O valor atual está entre US $ 5.000 e US $ 7.000.

Leitura adicional:

Viagem californiana em um tigre 90

Sistema de óleo da série Triumph 'C'