O TIS-B explicou o sistema de informações de tráfego transmitido para o NextGen

Tis-B, ou Sistema de Informações de Trânsito-Broadcast, é um serviço de transmissão de dados que permite que os operadores de aeronaves recebam informações de tráfego em tempo quase real. Juntamente com seu sistema parceiro FIS-B, o TIS-B está sendo oferecido sem custo para os usuários do ADS-B como parte do sistema de transporte aéreo da próxima geração da FAA (NextGen).

O TIS-B é um sistema de relatórios de tráfego que usa estações de terra ADS-B e dados de radar para transmitir dados de posição da aeronave para exibições de cockpit de aeronaves. Em essência, o TIS -B permitirá que os pilotos no cockpit vejam o que o controlador de tráfego aéreo vê - outras aeronaves, juntamente com as altitudes, direção e velocidade da aeronave na tela de sua aeronave na tela de sua aeronave.

Como funciona o Tis-B

Os dados do TIS-B são transmitidos de uma estação subterrânea para todos os aeronaves equipadas com ADS-B, se a aeronave usa um link de 1090 MHz ES ou um link de dados de UAT de 978 MHz. As informações de tráfego são retiradas de sensores de radar em estações de terra e transmissões por meio de links de dados ADS-B para aeronaves.

O receptor ADS-B da aeronave interpretará os dados e os exibirá em uma tela no cockpit. A interface real na qual o TIS-B será exibido variará com os vários tipos diferentes de aviônicos no mercado hoje, mas provavelmente será incorporado a um sistema de gerenciamento de vôo ou em um saco de vôo eletrônico (EFB) em algum grau padrão. Normalmente, o tráfego é exibido como um pequeno triângulo com uma linha mostrando a direção e a velocidade da aeronave, e a leitura de altitude em algum lugar ao lado do ícone do triângulo da aeronave.

Equipamento

Os pilotos que desejam receber informações do TIS-B em seus aviões devem estar equipados com um transmissor ADS-B compatível (ADS-B Out) e receptor (ADS-B in), ou um transceptor (ambos). O ADS-B requer um receptor GPS habilitado para WAAS e um transponder quando ainda não está incluído na unidade ASD-B.

Também é necessária uma tela de cockpit compatível (CDIT) para exibir o tráfego em formato gráfico.

Limitações

Existem algumas limitações que existem com o TIS-B de que os pilotos devem estar cientes de quando voam:

• Tis-b é consultivo de natureza
• O TIS-B está disponível apenas dentro das áreas de serviço configuradas para Tis-B e enquanto estão dentro da área de cobertura de pelo menos uma unidade de radar ATC.
• O radar fica atrás do ADS-B quando se trata de atualizações. Como o ADS-B atualiza cerca de uma vez por segundo e o radar atualiza a cada três a 13 segundos, é possível que os pilotos de aeronaves possam ver um alvo de sua própria aeronave ao manobrar antes que o ATC esteja ciente do mesmo alvo. 
• O TIS-B usa dados ADS-B e dados de radar. Às vezes, as mensagens recebidas do ADS-B e RADAR podem ser um pouco diferentes umas das outras e interpretadas imprecisas. Isso pode resultar em números de tráfego duplicado na tela.
• A aeronave deve estar equipada com um transponder operável para aparecer como um alvo em uma tela.

Os Pilotos da FAA alertam que o TIS-B não substitui as técnicas padrão de separação de tráfego e de prevenção. Ao contrário do TCAS, o TIS-B não fornece orientação de colisão de trânsito e manobras de prevenção de tráfego não são autorizadas. Os pilotos devem lembrar que as manobras de prevenção de tráfego não estão autorizadas como uma resposta às exibições do TIS-B, e as violações do ATC podem ocorrer no caso de um piloto se desviar de suas instruções designadas.