As piores motocicletas de todos os tempos

Existem muitos fatores que afetam o manuseio de uma motocicleta. Além de falhas de design do fabricante, a má manutenção pode transformar uma bicicleta de manuseio razoável em um passeio de junta branca! E um conjunto ruim de pneus pode transformar qualquer bicicleta em um acidente sem uma data!

É fácil compilar uma lista de dez bicicletas de manuseio ruim, mas colocá -las em ordem é impossível. Também estaria fazendo um desserviço ao fabricante, pois o peso/tamanho dos pilotos pode fazer uma grande diferença-especialmente para uma pequena bicicleta. No entanto, as seguintes bicicletas ficam de cabeça e ombros acima de seus contemporâneos como manuseio maligno, não para os fracos de coração, passeios.

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Kawasaki 750 Triple 1V e H2

 Gérard DeLafond/ Wikimedia Commons

Chegando facilmente como número um na lista dos 10 piores motocicletas de manuseio de todos os tempos é o Kawasaki 750 Triple 1V e H2. Esses 748 CC de três cilindros foram as bicicletas de rua mais rápidas de seu tempo em uma linha reta. Infelizmente, os freios e manuseio foram considerados entre os piores já projetados. As motos ficaram conhecidas como o Viúva Maker. Introduzido em 1972, o modelo foi retirado da formação de Kawasaki em 1976.

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Kawawaki 500 H1

John H Glimmerveen

Introduzido em 1969, essas bicicletas compartilharam pontos comuns com seus primos maiores: os anos 750 dos anos 750. Manuseio ruim, freios muito poderosos e inadequados; Em particular, o poder entrou nessas motos com pressa. Abaixo de 4500 rpm, a energia era moderada. Acima desta figura e a roda dianteira pode ser elevada nas três primeiras marchas!

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Honda C50, 70, 90, 110

Imagens do patrimônio / Getty Images

O chassi passo a passo Honda é a bicicleta mais vendida de todos os tempos. Oferecido pela primeira vez em 1958, mais de 60 milhões de filhotes foram vendidos desde.  No entanto, a transmissão automática de três velocidades encontrada nas versões anteriores era propensa a travar a roda traseira se o cavaleiro mudasse muito rapidamente. A suspensão também foi muito macia nas versões anteriores com um amortecimento ruim, resultando em um efeito de bastão de Pogo em longos cantos esburacados.

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Honda CX 500

John H Glimmerveen

Esta bicicleta sofria de problemas de manobrabilidade de baixa velocidade devido ao seu design mais pesado. Produzido de 1978 a 1983, o CX 500 se tornou um favorito com muitos proprietários. No entanto, as versões primitivas do Reino Unido foram atormentadas com uma grande falha de fabricação-as especificações do rolamento principal do eixo de manivela estavam incorretas, resultando em um grande recall. Além das características de manuseio com o melhor manuseio, essas máquinas também sofriam de peculiaridades relacionadas à rotação do virabrequim. Por exemplo, se o acelerador fosse fechado rapidamente (em uma emergência, por exemplo), a bicicleta se inclinaria para a direita. Além disso, a roda traseira nessas bicicletas de acionamento do eixo pode ser facilmente travada se o cavaleiro mudasse muito rapidamente.

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Moto Guzzi

Imagens do patrimônio / Getty Images

Os fabricantes tentaram inúmeras maneiras de interromper as vibrações do motor que atinge os motores montados em borracha do piloto (Norton Commando) para os plugues do guidão que mudaram a frequência de vibração.  Para interromper esta transmissão de vibração, Moto Guzzi incorporou uma borracha montando o guidão em alguns de seus modelos anteriores. Infelizmente, qualquer bicicleta equipada com guidão de arranha-céus tornou-se muito instável. O movimento na montagem deu uma imprecisão à direção que fez a bicicleta sentir que estava vagando.

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Ariel Arrow

Clube de proprietários de Ariel de GB

Produzido de 1958 a 1965, o Ariel Arrow foi um gêmeo de 2 tempos com garfos frontais de link e um chassi/chassi de estilo de osso traseiro pressionado por aço. Embora a flecha ofereça um manuseio razoável, os silenciadores de baixo montado restringiram bastante a distância ao solo. Os pilotos costumavam descobrir que estavam 'ficando sem estrada' enquanto os silenciadores impediam a bicicleta de se inclinar o suficiente.

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Suzuki GT380/550/750

Reg McKenna / Wikimedia Commons

Vendido de 1972 a 1980 (em alguns países), a série GT de Suzuki teve três problemas: eles tinham pouca distância ao solo devido à localização do silenciador e à largura do motor, os freios posteriores do disco dianteiro tiveram mau desempenho (quase inexistente no molhado ) e um braço de balanço muito flexível. Além disso, o front -end tendia a oscilar de um lado para o outro (slappers de tanque) sob aceleração. Os choques também tiveram amortecimento suave, dando o inevitável efeito de manuseio de pau do Pogo.

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Husqvarna 250 MX, 1970

 Revista de ação de motocross

Husqvarna produziu bicicletas rápidas desde o início, mas o manuseio em algumas de suas bicicletas MX deixou muito a desejar. Os 250 de 1970 foram rápidos em linha reta, tinham freios de última geração (adequados), mas um braço fraco com choques ruins. A extremidade traseira da bicicleta seria sacudida de um lado para o outro na menor provocação. Mas possivelmente o pior design de Husqvarna neste momento foi o bloco de virilha. Este dispositivo de couro foi projetado para parar o piloto deslizando o tanque de gasolina sob quebra pesada; Algo que realizou às custas de dor extrema em áreas delicadas! Combinado com as pernas esquerdas queimadas devido ao mau roteamento de escape, a experiência Husqvarna foi realmente dolorosa.

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Greeves

SG2012 / Wikimedia Commons

Qualquer um dos principais modelos de garfo frontal do link teve um problema: a frente tentou subir quando o intervalo frontal foi aplicado. Além de alterar a geometria da direção na direção errada, o front end perderia toda a sua suspensão durante a quebra. Quaisquer solavancos grandes (ao andar de bicicleta MX ou Trial, por exemplo) seriam transmitidos através das barras para o piloto.

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Harley Davidson Sportster, 1981

John H Glimmerveen

Com garfos longos fixados em ângulo íngreme e um deslocamento de peso pesado, os esportistas estavam bem em uma linha reta (em justiça, eles foram projetados principalmente para isso), mas não tinham capacidade de manuseio em cantos longos devido à falta de suspensão. A manobra de baixa velocidade também foi prejudicada com a geometria de garfo/direção.