A vida e a morte de Pontiac

Você sabia que temos Cadillac para agradecer pelo nascimento de Pontiac? Na verdade, temos muitas pessoas a agradecer pelo nascimento deste lendário fabricante de automóveis, mas a história começa com dois senhores -Edward Murphy e Alanson Brush. Murphy foi o fundador de uma empresa de buggy em Pontiac, Michigan. Eles produziram carruagens puxadas a cavalo e, como outros em seu campo, eles queriam evoluir para a idade automotiva.

O nascimento do Pontiac

Brush, o designer de Cadillacs, tornou -se consultor de engenharia em Detroit. Quando os dois se conheceram em 1906, Brush mostrou Murphy seu design para um pequeno carro de dois cilindros que Cadillac havia rejeitado. Murphy comprou a ideia de Brush e decidiu que deveria carregar o nome "Oakland", assim como seus veículos puxados a cavalo.

Durante o verão de 1907, Murphy organizou o Oakland Motor Car Co. Sua falta de vendas com o Oakland, um motor vertical de dois cilindros que girava no sentido anti-horário, convenceu-o de que Cadillac poderia estar certo em rejeitar o design do pincel. Em 1909, eles introduziram uma linha de carros de quatro cilindros de 40 hp com transmissões de engrenagem deslizante. Embora essa inovação tenha sido bem -sucedida, Edward Murphy não viu o aumento das vendas devido à sua morte súbita em 1908. Pouco antes de sua morte, Murphy se encontrou com outro ex -homem de buggy chamado William C. Durant.

Logo depois, Oakland tornou -se parte do General Motors Empire de Durant e seu design evoluiria sob seu governo. A empresa produziu o modelo mais reconhecido de Oakland em 1924, o "True Blue Oakland Six", que veio com um novo motor de cabeça L, freios de quatro rodas, controles centralizados e um avanço automático de faísca. Eles pintaram o automóvel de ponta com uma laca azul duco nitro-celulose. Em 1926, Alfred R. Glancy, gerente geral assistente de Oakland apresentou o Pontiac. Os carros de motor de seis cilindros de qualidade projetados para vender pelo preço de quatro. O automóvel se tornou um sucesso instantâneo e Pontiac nasceu.

Meia -idade de Pontiac, não uma crise

Pontiac teve problemas para criar seu nicho entre as outras marcas da General Motors. No entanto, muitos acreditam que fizeram um trabalho melhor do que a linha de foguetes de automóveis da Oldsmobile. Nos Estados Unidos, eles comercializaram Pontiac como a divisão acessível e esportiva da GM. No Canadá, a linha de automóveis foi vendida bem como uma escolha econômica sábia sem sacrificar o poder. A era dos anos 50, Pontiac Star Chief, teve um problema em acompanhar o Tri-Five Chevrolet Bel Air do mesmo período em unidades vendidas.

No entanto, Pontiac superou o Oldsmobile e Buick para a maior parte dos anos 50. À medida que as guerras musculares esquentaram nos anos 60 e 70, o Pontiac manteve seu chão com automóveis poderosos como The Tempest, GTO, Firebird e Trans Am. Se você precisava de um carro com espaço para toda a família, mas capaz de sair de seu próprio caminho, Pontiac o cobriu com os Lemans, Catalina e o Bonneville.

Décadas de declínio

Quando as empresas de automóveis americanas acharam necessário reduzir os índices de compressão, para que os automóveis pudessem atender aos requisitos mais rígidos de emissão e queimar combustíveis sem chumbo, Pontiac lutou um pouco mais do que outras marcas GM. É difícil dizer que seu carro representa poder e valor quando essas coisas não são mais verdadeiras. Até 1981, o decalque Pontiac Firebird Trans Am Hood ficou maior a cada ano. Infelizmente, o motor estava ficando menor e desenvolvendo menos potência.

Os anos 80 representariam um período sombrio de tempo para todo o GM. Até a poderosa divisão Cadillac considerou à prova de recessão, por causa de sua clientela de luxo começou a criar carros questionáveis. O início dos anos 80 Cadillac Eldorado com o HT 4100 é um bom exemplo disso. Pontiac passou a lançar o Fiero em 1984. Ele teve um começo horrendo e a empresa desistiu do pequeno carro esportivo, assim que virou a esquina em desempenho, valor e confiabilidade.

Isso é irônico, porque quando a General Motors decidiu desistir do Pontiac em 2009, o sedan esportivo do G8 estava chicoteando a competição em sua categoria e a re-branding de seus outros modelos mostrou-se promessa. Um novo modelo chamado Solstício Pontiac com um motor turbo de quatro cilindros puxou excelentes números de economia de combustível e foi uma explosão para dirigir. Por fim, uma falência iminente forçou a General Motors a reorganizar. A gigante pesada decidiu reduzir suas marcas para quatro no total. Alguns dizem que foi uma jogada entre Pontiac e Buick para a última posição. Com fortes vendas no mercado asiático em ascensão, Buick ganhou o sorteio da moeda.

Editado por Mark Gittelman