O HUPMOBILE Uma lição para os fabricantes de carros de hoje

O Hupmobile pode não ser um nome familiar entre os entusiastas de carros clássicos, mas foi uma das muitas marques respeitadas e amadas que foram vítimas da depressão da década de 1930 após 30 anos de construção de carros.

A história do Hupmobile

Robert Hupp, ex -funcionário da Oldsmobile e Ford, e seu irmão Louis Hupp fundou o Hupp Motor Car Co. em Detroit, Michigan. Eles introduziram o Hupmobile Model 20, uma corrida de dois passageiros com um motor de quatro cilindros e uma transmissão de duas velocidades, no Salão Automático de Detroit de 1908. Foi muito bem recebido e suas vendas no primeiro ano superaram 1.600.

O Hupmobile se saiu muito bem na década de 1920 e estabeleceu uma sólida reputação que lhes permitiu atrair bons engenheiros. O Hupmobile passou de um quatro cilindros para oito retos e produziu uma variedade de modelos. Em 1926, o Hupmobile Six foi adicionado e os ganhos de Hupp dispararam.

Foi o sucesso do elegante modelo de 1928 que ajudou os irmãos Hupp a se dar ao aumento da capacidade da planta comprando o Chandler-Cleveland Corp. de Cleveland. 65.862 hupmobiles haviam sido produzidos até o final daquele ano.

Incentivado pelas fortes vendas do ano anterior, a Hupp cometeu o erro de aumentar a usina Hupmobile para uma potência de 70 cavalos de potência e um oito de 100 cavalos nos modelos de 1930 após o acidente do mercado de ações. Com as vendas caindo 23 % e depressão se aproximando, Hupp avançou com um oito de 133 cavalos de potência em uma economia que não podia pagar um consumo adicional de gás.

Vendas em quedas

Hupp reduziu os preços nos modelos de 1931, mas isso não impediu suas vendas de despejar. Hupp decidiu colaborar com Raymond Loewy, famoso pela criação do design inovador de "Combate-ound" de Studebaker, para apresentar um novo modelo elegante para 1932. Como os pára -lamas dianteiros dos 32s seguiram o contorno das rodas, eles foram chamados de hupmobiles "CycleCar".

Com apenas 10.500 do novo modelo Hupmobiles vendidos, não havia dinheiro suficiente para fazer mudanças significativas para 1933, mas os designs ousados ​​para o Hupmobile de 1934 receberam atenção e aprovação do público em 1934. Tinha um corpo aerodinâmico, faróis de fixo e um pára-brisa de três peças "Pilot House" com as seções finais dobradas ao redor dos cantos.

O aumento das vendas não facilitou a tensão na sala de reuniões da HUPP, resultando em Archie Andrew, um dos maiores acionistas da corporação, entrando com uma ação judicial. Os acionistas adversários contrariaram com sucesso e tiveram Andrews da empresa; Tudo isso criou uma falta de confiança do público.

A última tentativa de Hupp para uma recuperação produziu o que muitos consideram o Hupmobile mais bonito de todos - o Skylark. Ele usou o corpo do modelo 810-812 de tração dianteira e a tração traseira convencional de Hupp e a tração traseira. Infelizmente, o novo Skylark não foi suficiente para mudar as coisas e o Hupp Motor Car Corp. acertou suas operações de automóveis no final de 1940.

A lição aqui é que os fabricantes de carros precisam construir carros que coincidem com as demandas da economia, não seus egos.