A diferença entre um besouro Volkswagen e um super besouro

Se você foi mordido pelo bug vw ou planeja comprar seu primeiro carro clássico Volkswagen, você precisa saber duas coisas. O primeiro é uma breve história da marca alemã, conhecida por seus carros clássicos. O segundo é a diferença entre um besouro e super besouro.

Volkswagen é o favorito dos colecionadores devido à quantidade de apoio e documentação disponível. Seus fãs também estão entre os entusiastas mais social de carros clássicos. A propriedade de besouro tem a oportunidade de se juntar aos clubes da VW e interagir com os fãs da Volkswagen no Facebook. É um ótimo carro inicial para aqueles que desejam participar deste hobby de rápido crescimento.

Besouro vs. Super Beetle

Se você perguntar aos colecionadores de carros clássicos sobre a diferença é entre um super besouro e um besouro padrão, a maioria dirá que a super versão é mais longa. Isso é verdade, embora a diferença de comprimento não seja tão grande. Um super besouro é na verdade apenas duas polegadas a mais que um besouro padrão, uma diferença difícil de detectar com o olho nu. Felizmente, existem outros recursos que ajudam a distinguir os dois veículos.

Do ponto de vista mecânico, uma das maiores diferenças é a suspensão frontal. Os besouros padrão foram projetados para usar barras de torção, enquanto os supermodelos foram atualizados para uma configuração MacPherson Strut e bobina da mola. Essa mudança aumentou a qualidade do passeio e melhorou o mau raio de giro do inseto. A precisão da direção e o passeio mais suave pode ser facilmente detectado, levando os dois carros para um teste de estrada.

Outra melhoria Volkswagen feita com a introdução do Super Beetle foi o aumento da capacidade de armazenamento. O tamanho pequeno do besouro sempre foi o calcanhar de Aquiles do veículo, impedindo as vendas na América do Norte, onde muitos entusiastas de carros precisavam de espaço para a família. O aumento modesto do comprimento permitiu ao fabricante armazenar um pneu sobressalente no porta -malas, localizado na frente do veículo. Em um besouro padrão, o pneu sobressalente ocupa muita capacidade de armazenamento. Em um super besouro, o sobressalente está fora do caminho, deixando mais espaço para bagagem ou compras.

Em 1973, a VW fez mais ajustes no Super Beetle para distingui -lo do modelo padrão, incluindo a introdução de um para -brisa curvo e uma linha de teto mais plana. Esses ajustes foram bastante sutis. A melhor maneira de distinguir um besouro padrão de um super é verificar a localização do pneu sobressalente e olhar atrás das rodas dianteiras para um compressor de mola Macpherson.

História do Besouro Volkswagen

O desenvolvimento do besouro Volkswagen começou no final da década de 1930, e o carro foi produzido em pequenos lotes até que a produção fosse interrompida pela Segunda Guerra Mundial. Após a guerra, a produção em massa começou e a empresa designou o automóvel como o Volkswagen tipo 1. VW comercializou o carro como o Volkswagen, ou "carro das pessoas."O povo acabou apelidado de Käfer, ou "Beetle."

O apelido cativante pegou e foi usado como uma ferramenta de marketing na Alemanha e em outros países onde o besouro foi vendido. Em 1946, a Volkswagen Factory, localizada na recém -criada cidade de Wolfsburg, começou a produzir 1000 VW tipo 1s por mês. Em 1949, as duas primeiras unidades foram vendidas nos Estados Unidos e entregues à cidade de Nova York. Embora a produção tenha sido limitada devido à escassez de materiais no ambiente do pós -guerra, no início de 1955, a fábrica conseguiu produzir mais de um milhão de veículos.

Não foi até que a empresa formou a Volkswagen of America que a bola realmente ficou rolando. A década de 1960 foi uma década de grande crescimento, apresentando a introdução de quatro novos modelos. No terceiro trimestre de 1970, os primeiros Super Beetles foram produzidos na linha de montagem de Wolfsburg, onde tudo começou. A VW construiu os modelos novos e aprimorados como sedãs até 1975 e os disponibilizou como conversíveis até 1980. Em 1972, a empresa superou a marca de 15 milhões de vendas, garantindo o recorde para as unidades de modelo mais único construídas. Com este marco, a VW finalmente derrubou a Ford e seu modelo T.