O básico do sistema de tráfego aéreo da próxima geração - NextGen

O NextGen é abreviado para o sistema de transporte aéreo da próxima geração-um programa FAA desenvolvido para modernizar o sistema nacional de espaço aéreo de hoje com a ajuda de toda a indústria. NextGen não é apenas um único programa; É composto por uma série de iniciativas projetadas para tornar o sistema de espaço aéreo mais eficiente.

Sem realmente examinar os componentes do NextGen, pode ser difícil entender o que é realmente o NextGen e por que custa tanto para implementar. Abaixo está uma visão geral do básico do NextGen.

História e Desenvolvimento

A visão para NextGen foi formada no início dos anos 2000. Começou oficialmente a tomada em dezembro de 2003 como parte da Lei da Visão 100 Século de Aviação de Autora. Em janeiro de 2004, o Departamento de Transportes anunciou o plano para o NextGen: seria uma modernização multi-agência e vários anos do sistema de tráfego aéreo que se estenderia ao futuro pelo menos 25 anos.

Em dezembro de 2004, o ponto publicou o Plano integrado para o sistema de transporte aéreo da próxima geração, que descreveu metas e processos para o NextGen.

O NextGen foi dividido em objetivos e visões de curto prazo (2004-2012), médio prazo (2012-2020) e longo prazo (2020-2030 e além).

De acordo com a FAA, a implementação e a manutenção de programas NextGen custará cerca de US $ 37 bilhões a 2030. A FAA também afirmou que a economia de custos do mesmo conjunto de programas deve ser de US $ 106 bilhões.

NextGen Benefícios

• Uma melhor experiência de viagem para passageiros e operadores
• Economia de combustível para operadores de aeronaves
• Uma redução nas emissões devido a rotas e abordagens mais diretas e eficientes
• Mínimos de separação reduzida
• Congestão reduzida
• Melhores comunicações em todo o sistema de espaço aéreo e seus usuários
• Acesso padronizado às informações climáticas
• Tecnologia a bordo melhorada

Componentes específicos do próximogen

Existem vários componentes específicos para o sistema NextGen.

ADS-B

A vigilância dependente automática-Broadcast é um sistema mais preciso e confiável do que o sistema de radar atualmente. O ADS-B transmitirá informações de aeronaves, como velocidade, localização e rota para controladores de tráfego aéreo e outras aeronaves participantes através do uso de sinais de rádio e estações terrestres por satélite. Aeronaves precisarão estar adequadamente equipadas para participar.

NADAR

Gerenciamento de informações em todo o sistema é um programa que a FAA desenvolveu para gerenciar informações sobre muitos canais diferentes. Swim também controlará a padronização e a segurança dos dados modernos.

Comunicação de dados

Também conhecido como Data Comm, esse sistema fornece uma nova maneira de pilotos e controladores acessarem informações em formato digital, especificamente a transferência de liberações textuais, procedimentos de abordagem e instruções de controladores para pilotos e retornos.

Asias

O Programa de Análise e Compartilhamento de Informações de Segurança da Aviação deve consolidar relatórios de segurança em um banco de dados para facilitar o acesso e uma melhor análise.

PBN e padrões de separação reduzidos

A FAA planeja reduzir os padrões de separação para aeronaves com a ajuda de ADS-B e PBN, ou técnicas de navegação baseadas em desempenho. As abordagens paralelas simultâneas são o foco, juntamente com o aumento da capacidade por meio de procedimentos RNAV e RNP.

Tbo

Operações baseadas em trajetória significa que o controle de tráfego aéreo se afastará das operações baseadas em liberação e avançará em direção a operações baseadas em trajetória com base em informações automatizadas.

Operações de baixa visibilidade

O NextGen inclui melhorias nas operações de baixa visibilidade com o uso de exibição de heads-up (HUDs), Sistema de Visão de Voo Aumente (EFVs) e sistema de aterrissagem do sistema de aumento baseado no solo III, que fornecerá uma maneira de aeronaves para a área automática em baixa. -Condições de visibilidade.

Programa de melhoria do aeroporto

Pesquisa contínua e desenvolvimento de aeroportos e pistas para melhorar a capacidade e operações.

Aprimoramentos da cabine de comando

As melhorias no cockpit virão através dos serviços TIS-B e FIS-B para atualizações de tráfego e clima no cockpit, EFBS, que fornecem uma infinidade de informações em formato eletrônico e sistemas de visão sintética, que fornecem informações de topografia externa ao cockpit. Além disso, o acesso ao ar para nadar (AATs) fornecerá às equipes de vôo acesso em tempo real a nadar. Outro programa chamado Sistema de Efvasão de Colisão Airborne (ACAS-X) funcionará como TCAs, mas com menos alarmes incômodos.

NVS

O sistema de voz NAS atualizará a infraestrutura de comunicações, especificamente os interruptores envolvidos nas comunicações de controle de tráfego aéreo, para lidar melhor com as comunicações modernas do sistema de tráfego aéreo.

Tecnologias colaborativas de gerenciamento de tráfego aéreo (CATMT)

O CATMT é um acrônimo sofisticado para o trabalho em equipe e o compartilhamento de dados entre os gerentes de tráfego aéreo para fazer melhorias nas rotas de aeronaves, planejamento de rotas e investigação de atrasos.

Comunal Suporte Serviço de Serviço (CSS-WX)

CSS-WX costumava ser chamado de NNEW, ou o clima habilitado para a rede NextGen. Em 2016, a FAA começará a disseminar informações climáticas padronizadas de apenas uma fonte. As informações meteorológicas serão compiladas pela FAA com NOAA e fornecidas no novo Processador Clima NextGen (NWP).

Aire

A Aire significa Iniciativa de Interoperabilidade do Atlântico para reduzir as emissões e é um programa de cooperação internacional entre os Estados Unidos e a Comissão Europeia para trabalhar em direção a soluções ambientalmente amigáveis ​​na aviação.