Trocando motores de motocicleta? Considere esses elementos essenciais

Ao longo dos anos, algumas das maiores bicicletas foram feitas, ou pelo menos montadas, por indivíduos particulares. Provavelmente o melhor exemplo é o Triton. As qualidades excepcionais de manuseio do Norton Featherbed, equipadas com um motor e caixa de engrenagens Triumph Bonneville, fez um dos melhores pilotos de cafés de todos os tempos.

Mas a mudança de motor, ou trocar, não se limitou a pilotos de cafés. Muitos proprietários de motocicletas criaram suas próprias versões da motocicleta ideal, substituindo a unidade de potência de estoque-por uma necessidade, algumas por opção. Ocasionalmente, um fabricante usará o mesmo quadro para duas capacidades diferentes do motor. Um bom exemplo é o Triumph Tiger 90 e o Tiger 100 Range, pois, na maioria das vezes, esses dois modelos eram idênticos, exceto por seus motores.

Durante os anos 60, era comum ver os proprietários tentarem ser diferentes usando um motor de um fabricante diferente em seu quadro. No entanto, embora pareça simples de fazer, encaixar um motor na estrutura de outro fabricante não é fácil e há muitas implicações de segurança a serem consideradas primeiro. Por exemplo, ajustar um motor com uma capacidade maior e, portanto, normalmente com mais energia, pode resultar em uma motocicleta com freios inadequados.

A lista a seguir representa os elementos essenciais a considerar e pesquisar antes de ajustar um mecanismo diferente. Embora a lista não seja exaustiva, ela dará às possíveis direções dos construtores de motocicletas para pesquisar antes de cometer.

• Tamanhos físicos
• Locais de montagem do motor
• Alinhamento em cadeia
• Tamanhos de corrente e roda dentada (engrenagem)
• Razões de instrumentação e unidade
• Cabos
• Sistema elétrico
• Roteamento do tubo de escape
• Frequências de vibração
• Implicações legais e de seguro

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Tamanhos físicos

A primeira limitação, ao encaixar com sucesso outro motor em um quadro, é o tamanho físico. Escusado será dizer que, se o motor for consideravelmente maior que o original, pode haver problemas de interferência, como os tubos de cabeçalho, podem atingir um tubo para baixo, ou a caixa de balancim pode esfregar contra um trilho de quadro superior.

Em casos extremos, um mecânico pode decidir que a modificação de um quadro soldando em diferentes tubos (por exemplo) vale o esforço para obter um mecanismo para caber com folgas suficientes.

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Locais de montagem do motor

Se o novo motor tiver uma configuração de montagem semelhante à antiga, como placas de um tubo para baixo para a frente do motor, pode ser simplesmente um caso de fazer novas placas com orifícios no local apropriado. No entanto, serão encontrados grandes problemas quando o conjunto original do motor/caixa de engrenagens foi montado em uma configuração estressada, ou se o motor original foi pendurado na montagem de um trilho superior e esses tipos de montagens não serão usados ​​no novo quadro. Embora possível, esse tipo de encaixe do motor exigirá a entrada de um engenheiro qualificado que quase certamente dirá que não vale a pena a despesa e o problema. NOTA: Veja também frequências de vibração abaixo.

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Alinhamento da cadeia Alinhamento da cadeia Alinhamento

Outro elemento de mudança de motor que pode causar grandes problemas é a posição da cadeia de acionamento final. Além do problema óbvio da unidade final do lado oposto em algumas motos, as rodas dentadas podem não se alinhar, mesmo que o motor esteja montado na linha central do quadro/rodas.

Ocasionalmente, é possível usinar ou calçar as rodas dentadas para obter o alinhamento necessário. No entanto, isso requer novamente a entrada de um engenheiro qualificado por razões óbvias.

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Engrenagem

É muito improvável que a engrenagem em duas motocicletas de diferentes capacidades do motor tenha a mesma engrenagem. Portanto, o mecânico deve calcular a engrenagem que ele exigirá ao alterar os motores.

Além. Se isso acontecer, a roda dentada traseira deve ser alterada para corresponder à frente (é muito mais fácil alterar a roda dentada traseira do que a frente).

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Razões de instrumentação e unidade

Se a unidade do velocímetro for retirada das rodas dianteiras ou traseiras, trocar o motor não fará nenhuma diferença para a precisão do medidor. No entanto, se a unidade for do motor, os índices devem ser verificados. Como alternativa, uma unidade eletrônica pode ser montada que leva pulsos de um chumbo HT.

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Cabos

Os cabos de controle devem ser roteados corretamente. Ao trocar os motores, o mecânico deve garantir que os cabos não sejam danificados em uso do calor (escapamento) ou capturados nas paradas de direção, etc.

Escusado será dizer que o mecânico deve verificar se o guidão passará de um lado para o outro sem afetar adversamente a posição do acelerador (geralmente causada por um cabo curto do acelerador).

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Sistema elétrico

A menos que o motor e a estrutura sejam do mesmo fabricante e de um modelo semelhante, as chances de o sistema elétrico ser compatível são pequenas. No entanto, as bicicletas mais antigas tinham sistemas elétricos relativamente simples e a religação não deve ser um problema para um mecânico experiente.

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Roteamento do tubo de escape

Se a mudança do motor for um cilindro duplo simples para um cilindro duplo de uma capacidade diferente, o sistema de escape para o motor deve ser usado e deve oferecer poucos problemas. No entanto, se um motor de vários cilindros estiver substituindo um gêmeo ou um único, o sistema de escape pode apresentar todos os tipos de problemas, especialmente problemas de depuração e transferência de calor. Novamente, isso é uma consideração que o mecânico deve permitir ao pesquisar a possibilidade de mudar os motores.

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Frequências de vibração

Muitas vezes é uma surpresa, e não boa, descobrir que, tendo mudado um motor, a bicicleta é muito desconfortável de andar devido a vibrações. Ao longo da história das motocicletas de dois cilindros, por exemplo, a vibração foi um tema problemático em execução ao longo dos anos de produção. À medida que os gêmeos Triumph ou Norton aumentaram, o mesmo aconteceu com os problemas associados às vibrações. (Qualquer pessoa que tenha experimentado problemas no túnel do carpo por meio da pilotagem saberá que esses problemas de vibração podem resultar na necessidade de parar de andar completamente.)

À luz desse problema conhecido, o mecânico deve tentar sempre que possível usar o mesmo tipo de montagem do motor que a motocicleta original do motor doador.

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Implicações legais e de seguro

Em muitos países, não é legal alterar o mecanismo em uma motocicleta para uma capacidade diferente-generalmente, isso refere-se a um limite de capacidade máxima. No entanto, bicicletas mais antigas podem estar isentas de tais leis. Mas, novamente, o mecânico deve realizar pesquisas antes de iniciar um projeto como este.

A mesma consideração e pesquisa devem ser dadas à obtenção de seguro para a bicicleta acabada. Como todos os pilotos estão cientes, a maioria dos pedidos de seguro tem uma pergunta relacionada a modificações na motocicleta. As companhias de seguros perguntam isso, pois devem saber o que estão se deixando! (Descobrir que seu seguro é inválido após um acidente é um erro caro.)