Revisão da Suzuki RG500

É geralmente aceito que uma motocicleta se torna um clássico após vinte e cinco anos. Os puristas argumentariam que a idade da motocicleta é irrelevante; É a máquina individual que deve representar algo especial, um clássico entre seus contemporâneos.

Para qualquer período da história das motocicletas, haverá certas máquinas que são consideradas clássicas. Tomando a regra de vinte e cinco anos como uma critério do Purista, duas motocicletas dos anos 80 se destacam: o RG500 Suzuki e o RZ500 Yamaha.

Para muitos fabricantes, os anos 80 foram um tempo de ajuste, ajuste para um mercado em mudança. A maioria dos países estava implementando uma legislação mais rigorosa de emissão e ruído e a conseqüência inevitável foi o desaparecimento das bicicletas com motores de 2 tempos. Mas antes do desaparecimento total da grande capacidade, Suzuki e Yamaha produziram duas motos que foram consideradas o desenvolvimento final dos dois tempos.

01 de 03

Suzuki RG500

O Suzuki RG500 Gamma é baseado nas máquinas de corrida de fábrica, introduzido pela primeira vez em 1974 e eventualmente vencendo sete títulos do World 500 Grand Prix, primeiro com Barry Sheene, e finalmente com Kenny Roberts Jr Jr. em 2000. A versão da rua foi introduzida em 1986 (o modelo G) e foi bem recebida, mas considerada um tanto impraticável e mais uma réplica de piloto do que uma bicicleta de rua reta, algo que se refletiu em vendas limitadas.

O desempenho da Suzuki foi excelente, embora eles fossem um pouco pesados ​​em combustível (40 + cerca de 70 mph, mas substancialmente menos se as rotações /velocidade foram aumentadas). É interessante!

O RG tinha uma relação de poder / peso de 95 hp: 340 lb's (seca), o que garantiu aceleração rápida e uma velocidade máxima de cerca de 150 mph. O manuseio combinou com o desempenho do motor com um único choque traseiro montado no sistema de suspensão flutuante completo da Suzuki. Os garfos tinham pré-carga ajustável e um sofisticado sistema anti-mergulho que reduziu o mergulho, mas seria instantaneamente ignorado (através de válvulas especiais), caso a bicicleta atingisse de repente um solavanco.

02 de 03

Impressões de pilotagem

O RG tem várias qualidades, a saber, o manuseio, o poder e os freios, todas as coisas que compõem uma motocicleta orientada para o desempenho.

Dois bons chutes geralmente tinham o RG disparando de maneira limpa. Se as bobinas tivessem sido usadas (o início da manhã fria, por exemplo), era importante desligá-las o mais rápido possível para impedir que o motor de 2 tempos carregue.

A primeira coisa que um aviso de piloto é a entrega leve e suave de energia. O design do motor (um quadrado quatro com uma ordem de disparo diagonal) garante o equilíbrio primário quase perfeito. Tão bom é o equilíbrio que a Suzuki não se encaixou em um eixo de contrapeso a este motor, o que, obviamente, ajuda a manter o peso geral baixo. E esse centro leve e baixo de gravidade é muito perceptível quando a bicicleta é primeiro encurralada.

Cinando o RG é uma reminiscência dos pilotos da TZ Yamaha sendo leves e receptivos e fáceis de sacudir de um lado para o outro. A bicicleta de rua pode não ser tão ágil quanto uma bicicleta pura, mas está muito perto.

Com desempenho como esse, os Suzuki precisavam de bons freios e os tem. Os freios dianteiros são unidades gêmeas de quatro pistões de deca operando em rotores gêmeos. Esses freios são excelentes e ficarão de bicicleta no nariz com se aplicado o suficiente.

O sistema de garfo dianteiro anti-mergulho é um bônus para o manuseio da Suzuki. Quando muitos outros fabricantes (e todas as equipes de corrida) desistiram dessa idéia, Suzuki desenvolveu um sistema que parecia funcionar. A grande vantagem com o sistema Suzuki são as válvulas de desvio que negam as restrições de mergulho quando a bicicleta encontra uma colisão sob frenagem dura, por exemplo. O resultado é um front -end cuja geometria permanece estável, mas ainda pode lidar com solavancos.

A posição de pilotagem é um compromisso razoável entre um agachamento de corrida e uma posição de turnê, mas favorece os pilotos menores (com menos de 6 pés de altura).

03 de 03

Especificações

• Motor: Rodado de quatro cilindros refrigerados a água. Cilindros dispostos em uma formação quadrada. Bore and Stroke: 56.0 x 50.6 mm (498.6-cc).
• Indução: quatro lâminas planas de 28 mm mikuni operando através de válvulas de disco e câmara de energia de admissão de Suzuki (SIPC), que liga os setores de entrada.
• Exaustão: quatro câmaras de expansão silenciadas com a AEC (controle automático de exaustão) de Suzuki-uma câmara variável no escape projetado para otimizar o volume.
• Poder: 95 hp a 9.500 rpm (vermelho forrado a 10.000 rpm).
• Transmissão: uma caixa de engrenagens de 6 velocidades com embreagem molhada de placas e unidade final de corrente.
• Pneus: frente 110/90 x 16 ”, traseira 120/90 x 17”.
• Peso: 340 lb (155 kg) seco.

Os preços dessas máquinas variam consideravelmente. No entanto, espere pagar cerca de US $ 15.000 por um exemplo primitivo.