Sinais de uma junta de cabeça soprada

Fora de uma oficina de motor ou um catálogo de peças de automóveis, é improvável que você veja uma junta da cabeça. Embora bem escondido, a junta da cabeça, uma em um i4 ou duas em um V6 ou V8, desempenha várias funções críticas. Como eles não devem ser removidos, as juntas da cabeça são extremamente resilientes, lidando com flutuações de temperatura e pressão por centenas de milhares de milhas. Se a junta da cabeça falhar, geralmente chamada de "junta da cabeça soprada", pode resultar em vazamentos de líquido de refrigeração, vazamentos de óleo ou vazamentos de cilindro. Dependendo da gravidade, os resultados podem ser simplesmente um aborrecimento ou podem impedir que o motor funcione com eficiência, se é que.

O que a junta da cabeça faz?

imagens AKE1150SB/GETTY

A junta da cabeça é montada entre o bloco do motor, contendo o eixo de manivela e os pistões, e a cabeça do cilindro, contendo as árvores de cames e as válvulas. A maioria dos motores modernos usa juntas de cabeça de aço multi-camada (MLS), enquanto a maioria dos motores mais antigos usava amianto composto ou juntas de cabeça de grafite. Alguns motores podem usar juntas de cabeça de cobre sólidas. Não importa o que o material, as juntas da cabeça executem basicamente três funções principais:

• Selagem de cilindros - Enquanto o motor está em funcionamento, as pressões do cilindro a gasolina podem exceder facilmente 700 psi, e as pressões do cilindro a diesel podem chegar ao topo de 2.000 psi. Preso entre a cabeça do cilindro e o bloco do motor, a junta da cabeça contém essas pressões para compressão e expansão eficientes do cilindro. MLS e juntas de cabeça composta geralmente têm um anel de vedação especial construído especificamente para esse fim, enquanto as juntas da cabeça de cobre podem exigir a usinagem do bloco do motor para instalar esse anel.
• Conduz fluidos - são necessários líquidos de arrefecimento e motor do motor no bloco do motor e na cabeça do cilindro, e as portas na junta da cabeça permitem o fluxo de fluido entre os dois. Na cabeça do cilindro, o líquido de arrefecimento do motor mantém a temperatura da válvula e da bujão de ignição, enquanto o óleo do motor lubrifica e fornece pressão hidráulica, como para o tempo variável da válvula.
• Contém fluidos - ao mesmo tempo, o líquido de arrefecimento do motor e as passagens do óleo do motor podem ser separados apenas por alguns milímetros. A junta da cabeça impede que esses fluidos se misturem. Além disso, os gases de combustão são impedidos de passar para o líquido de arrefecimento próximo e passagens de óleo do motor e vice -versa. Dependendo do design, a junta da cabeça pode ter anéis de O para melhorar a vedação em determinadas áreas.

Sete sinais de uma junta de cabeça soprada

Tony Harrison/Flickr/CC BY-SA 2.0

Se uma junta da cabeça falhar em uma dessas três funções, os resultados podem ou não ser óbvios, dependendo exatamente de como a junta da cabeça falhou. Aqui estão vários sintomas de uma junta de cabeça soprada e como você pode verificá -los:

• Incêndio de ignição do cilindro - geralmente é isso que a maioria das pessoas pensa ao se referir a uma junta da cabeça soprada. Nesse caso, o anel de vedação ao redor do cilindro falhou. Porque o cilindro não pode aumentar a pressão suficiente, pode disparar fracamente, se houver. Se houver dois cilindros-Misfires em cilindros adjacentes, isso geralmente significa que a junta da cabeça está vazando entre dois anéis de vedação adjacentes. Mais comum com juntas de cabeça composta, não é inédito com MLS ou juntas de cabeça de cobre.
• Vazamentos externos de fluido - Os vazamentos de fluido externos podem ser óbvios, pois você notará o nível de óleo do motor baixo ou o nível de líquido de arrefecimento, bem como resíduos de óleo ou líquido de arrefecimento no motor, emanando da costura entre o bloco do motor e a cabeça do cilindro. Exceto vazamentos provenientes de cima deste ponto, como na cabeça do cilindro ou na tampa da válvula, uma junta de cabeça soprada é uma causa provável.
• Vazamentos internos - pode ser mais difícil de notar e ainda mais difícil de identificar, pois você não pode ver O que está acontecendo a olho nu.
  • Se o petróleo for forçado a passar por passagens de líquido de arrefecimento, você poderá notar um filme que se parece muito com maionese, depositado na tampa do radiador ou no reservatório de transbordamento de líquido de refrigeração.
  • Por outro lado, se o líquido de arrefecimento for forçado a entrar nas passagens do petróleo, você poderá observar uma substância espumosa nas tampas da válvula ou a parte inferior da tampa de preenchimento de óleo.
  • Se os gases do cilindro sendo forçados a entrar no sistema de resfriamento, isso pode levar os bolsos de ar e o superaquecimento do motor. Bubling no reservatório de transbordamento do líquido de arrefecimento é um sinal claro de uma junta de cabeça soprada.
  • O líquido de arrefecimento forçado a entrar no cilindro pode resultar em fumaça branca no escapamento, geralmente na startup, porque o líquido de arrefecimento sob vazamentos de pressão no cilindro quando o motor é desligado.
  • Em casos extremos, o refrigerante suficiente pode forçar seu caminho para o cilindro para causar uma trava hidrostática ou "hidro-bloqueio" e danos permanentes ao motor.

Diagnosticando e reparando uma junta de cabeça soprada

Sam Edwards/Getty Images

Se você ou seu técnico suspeitarem de uma junta de cabeça soprada, o diagnóstico pode ser demorado, pois outras falhas podem exibir sintomas semelhantes. Um teste de compressão, teste de vazamento e teste de bloco podem ser necessários para determinar se a junta da cabeça está em falta ou se está sendo causada por alguma outra falha, como um bloco rachado, injeção de combustível, ignição, válvula ou problema de anel de pistão.

Enquanto um kit de junta da cabeça por si só é barato, os custos de reposição podem parecer íngremes, mas requer desmontagem quase completa do motor, incluindo componentes de tempo, ingestão e escape, componentes da cabeça do cilindro e a cabeça do cilindro. A usinagem pode ser necessária se o superaquecimento causou a deformação da cabeça do cilindro, aumentando o custo de reparo. Tudo considerado, pode valer o custo para ressuscitar um motor para durar mais 100.000 milhas ou mais.