Sistemas de ignição do tipo de ponto

Todos os carros até 1975 usaram um sistema de ignição do tipo de ponto. Depois de 1975, a maioria dos carros foi para sistemas de ignição eletrônica. Basicamente, as ignições eletrônicas eram "pontos aprimorados."Os princípios eram os mesmos e simplificou o sistema de ignição.

O sistema básico de ignição consiste na bobina de ignição, pontos, condensador, distribuidor e velas de ignição. Um resistor de lastro também pode ser incluído neste sistema. Quando todas essas peças estiverem conectadas e funcionando corretamente, obteremos a faísca que o motor precisa para executar. Agora, o que são essas partes e o que elas fazem?

Visão geral das peças

Bobina de ignição

Esta parte produz a alta tensão (até 40.000 volts) para as velas de ignição da baixa tensão que é fornecida a ele pela bateria. A maneira como uma bobina de ignição funciona nas propriedades físicas da corrente elétrica. Quando uma corrente flui através de um condutor, gera um campo magnético ao redor do condutor. Por outro lado, quando um condutor é movido através de um campo magnético, uma tensão será induzida no condutor. A bobina aproveita esses princípios de indutância ao enrolar uma bobina por cima de outra em torno de um núcleo de ferro. A tensão de mudança no enrolamento primário serve como o 'movimento' necessário para induzir uma tensão no enrolamento secundário. A tensão no enrolamento é proporcional ao número de bobinas no indutor; Se houver mais voltas no secundário, sua tensão induzida será maior que a tensão no primário.

Quando os pontos fecham, a corrente através da bobina Primária aumenta de zero para o máximo de maneira exponencial, rapidamente no início, depois desacelerando à medida que a corrente atinge seu valor máximo. Em baixas velocidades do motor, os pontos estão fechados o suficiente para permitir que a corrente atinja um nível de corrente mais alto. Em velocidades mais altas, os pontos abertos antes que a corrente tenha tempo para atingir esse nível máximo. De fato, em velocidades muito altas, a corrente pode não atingir um nível alto o suficiente para fornecer faísca suficiente, e o motor começará a perder. Esta corrente que passa pela bobina constrói um campo magnético ao redor da bobina. Quando os pontos se abrem, a corrente através da bobina é interrompida e o campo cai. O campo em colapso tenta manter a corrente através da bobina. Sem o condensador, a tensão subirá a um valor muito alto nos pontos, e o arco ocorrerá.

Pontos

Os pontos de ignição são um conjunto de contatos elétricos que ligam e desativam a bobina no momento adequado. Os pontos são abertos e fechados pela ação mecânica dos lóbulos do eixo do distribuidor empurrando neles. Os pontos têm um trabalho difícil, mudando para oito amperes de corrente muitas vezes por segundo na velocidade da rodovia. De fato, à medida que a velocidade do motor aumenta, a eficiência do sistema de ignição diminui, graças a problemas de aquecimento e leis elétricas fundamentais. Essa eficiência em declínio tem um efeito sério na tensão de faísca e resulta em um desempenho ruim de alta velocidade, combustão incompleta e outros problemas de drivabilidade.

Condensador

Esses mesmos princípios de indutância criam um tipo de paradoxo porque quando os pontos se abrem e o campo magnético entra em colapso, também induz uma corrente no primário também. Não é muito porque existem apenas alguns enrolamentos no primário, mas é o suficiente para pular um pequeno gap ar, como o entre os pontos de abertura do distribuidor. Essa pequena faísca é suficiente para corroer o metal longe dos pontos e você 'queimará' os pontos. Impede que os pontos sejam arqueiros e impede a quebra do isolamento da bobina, limitando a taxa de aumento da tensão nos pontos.

Resistor de lastro

Este é um resistor elétrico que é interrompido dentro e fora da tensão de alimentação para a bobina de ignição. O resistor de lastro diminui a tensão depois que o motor é iniciado para reduzir o desgaste nos componentes de ignição. Ele também facilita o começo do motor dobrando efetivamente a tensão fornecida à bobina de ignição quando o motor está sendo agrupado. Nem todos os fabricantes de automóveis usaram um resistor de lastro em seus sistemas de ignição, então você deve verificar se o seu faz.

Substituindo os pontos

Agora que sabemos o que são as partes e o que elas fazem, vamos falar sobre substituí -las. Substituir os pontos e o condensador são muito fáceis. Tudo o que você precisa para substituir os pontos são algumas ferramentas básicas, uma chave de fenda magnética, medidores de senso e um medidor de habitação.

Primeiro, remova os pontos antigos e o condensador. Use uma chave de fenda magnética para remover os parafusos. Depois de tê -los fora, instale os novos, mas não aperte completamente os pontos, apenas aconchegue -os. A maioria dos novos pontos vem com um pequeno frasco de graxa. Certifique -se de limpar a câmera do distribuidor e aplicar esta graxa. Se não veio com graxa, use um pequeno pouco de graxa branca de lítio. Isso impedirá que o bloco de fricção se desgaste em uma semana e meia.

Definindo a diferença de ponto

Obter a melhor lacuna entre os pontos é essencial para o desempenho e a confiabilidade adequados do motor. Defina os pontos muito largos e as velas de ignição não têm suco suficiente. Fique muito perto e o motor funciona bem por alguns quilômetros ... até que os pontos sejam queimados além do uso.

A maioria dos carros tem um espaço de ponto de cerca de 0.019 ", ou a espessura de um livro de fósforos. Alguns são definidos mais altos ou mais baixos; portanto, verifique seu manual para ter certeza. Para medir a lacuna de ponto, você precisa de um conjunto de medidores de senso. Ajustar a lacuna de ponto é um processo simples, mas é preciso alguma prática para obter o jeito de fazê -lo corretamente. Primeiro, verifique se o bloco de fricção está no ponto alto de um dos lobos de came. Se não for, você terá que virar o motor um pouco para virar a câmera.

Depois de ter o bloco de fricção em cima de um lobo, você pode medir a lacuna de ponto. Solte o parafuso que segura o suporte do ponto estacionário na placa de base. Não completamente, apenas o suficiente para que você possa mover o suporte inserindo uma ponta da chave de fenda e torcendo o ajuste de TI é uma questão de tentativa e erro. Mova o estacionário aponte um pouco se estivesse muito perto, aperte o parafuso de retenção (não muito apertado) e meça a lacuna. Se ainda não estiver certo, tente novamente. O medidor de senso deve ter um arrasto leve quando os pontos forem ajustados adequadamente. É aqui que a prática e a paciência são úteis.

Ângulo de habitação

O ângulo da casa é o número de graus de rotação do came/distribuidor durante o qual os pontos são fechados. Durante cada rotação do came/distribuidor, os pontos devem abrir e fechar uma vez para cada cilindro. Os pontos devem permanecer fechados o tempo suficiente para permitir que a corrente primária da bobina atinja um valor aceitável e abra o tempo suficiente para descarregar e produzir uma faísca.

Muitas mecânicas gostam de verificar a medição de habitação com um medidor de permanência depois de definir os pontos. Há quem diga que você não precisa. Mas é uma boa maneira de verificar a lacuna de ponto e verifique se está certo.

Existem muitas mecânicas que definem os pontos apenas por habitantes. É uma maneira perfeitamente aceitável e precisa de ajustar os pontos. De fato, a maioria das tampas de distribuidores de GM têm uma pequena porta que permite o acesso aos pontos para que a habitação possa ser ajustada enquanto o motor está funcionando. Em motores que não têm esse acesso, você precisa ser um pouco mais criativo. O que fazemos é remover todas as velas de ignição do motor, configurar os pontos, ligar a chave e acionar o motor enquanto ajusta a habitação do ponto. Uma vez definido, trancamos-os e terminamos o ajuste.

Quando definimos a habitação, as especificações são dadas como um intervalo. Sempre definimos o habitação para a extremidade baixa do intervalo. Dessa forma, à medida que os pontos usam, o perigo fica no alcance.

Bem, é isso. Não é tão difícil de fazer. E se o seu carro tiver pontos duplos, não se assuste. Basta tratá -los como pontos individuais ao configurá -los e você ficará bem.