Motocicletas eixo vs. Transmissão por corrente

As motocicletas tradicionalmente usam uma corrente ou um acionamento de eixo para transferir energia do motor para a roda traseira. As motocicletas de acionamento de corrente e acionamento de eixo oferecem seus próprios conjuntos de vantagens e desvantagens, mas as motocicletas de acionamento são de longe as mais comuns no mercado hoje. Poucas motocicletas raras usam uma unidade de correia.

Moto Power

O sistema de acionamento de corrente é composto de duas rodas dentadas, uma na caixa de engrenagens e outra na roda traseira, que são conectadas por uma corrente. Em um sistema acionado por eixo, um eixo conecta uma engrenagem dentro da caixa de engrenagens a outra engrenagem dentro de um cubo na roda traseira. Quando o motor é despertado, a energia é transferida ao longo da corrente ou eixo para a roda traseira e a bicicleta se move para a frente. Qualquer um dos sistemas é comumente conhecido como "acionamento final", pois é o último conjunto de componentes empregados para fornecer energia à roda traseira.

Alguns fabricantes, principalmente a Harley Davidson, usaram unidades de cinto em algumas de suas modelos. BMW, Kawasaki e Suzuki também experimentaram o sistema de acionamento de correia.

Esportes vs. Passeios de turismo

Os entusiastas clássicos da bicicleta que desejam comprar sua próxima motocicleta encontrarão principalmente acionamentos de cadeia na grande maioria das bicicletas esportivas. Mas nem Chain nem Shaft dominam no mercado de bicicletas de turismo ou esportes.

De todas as motocicletas acionadas pelo eixo já produzidas, a BMW supera em muito a competição. A empresa introduziu as unidades de eixo pela primeira vez em seus modelos no R32 em 1923 e, desde então, o acionamento do eixo tem sido parte integrante de sua formação de bicicleta de turismo. O sistema provou ser confiável e robusto para milhares de milhas. Até alguns dos duplos esportivos ou na estrada da BMW, as bicicletas off-road apresentam unidades de eixo.

Mas BMW é a exceção, não a regra. Os modelos de acionamento de corrente ainda superam o número de eixos-embora os acionamentos de correia estejam ganhando popularidade. Para entender por que é preciso primeiro entender as vantagens e desvantagens de ambos.

Prós e contras de unidade de cadeia

Os sistemas de acionamento de cadeia são leves e fáceis de atender, embora exijam limpeza e repensar regularmente. Devido ao seu design, os sistemas de cadeia também absorvem suavemente as cargas de choque de aceleração repentina, frenagem repentina ou irregularidades da estrada. Eles também contribuem para uma maior economia de combustível. Além disso, a taxa de acionamento final pode ser alterada substituindo a corrente e as rodas dentadas, o que torna as motocicletas de acionamento mais versáteis e adaptáveis ​​às necessidades do piloto.

No entanto, correntes e rodas dentadas se desgastarão mais rápido que os componentes do acionamento do eixo, e a corrente ejetará partículas de lubrificante como graxa em áreas circundantes. Isso significa que eles exigem mais manutenção e limpeza. Em ambientes agressivos, como o uso off-road, a corrente pode se esticar e quebrar, e os links do tipo dividido podem ficar desalojados, permitindo que a corrente saia durante o uso.

Prós e contras do acionamento do eixo

Os acionamentos de eixo são notáveis ​​por sua durabilidade, longevidade e limpeza. Como o eixo é independente, raramente precisa de manutenção-a bicicleta normalmente requer apenas alterações regulares de óleo para continuar. Além disso, o sistema do eixo endurece o braço oscilante no pneu traseiro, proporcionando maior manuseio e estabilidade, enquanto a ausência de lubrificantes significa que o sistema é mais limpo do que os modelos de acionamento de corrente.

Por outro lado, os modelos de acionamento de eixo geralmente tendem a transmitir mais da absorção de choque para a estrutura e o piloto da bicicleta, o que é especialmente verdadeiro ao acelerar ou desacelerar. O sistema de eixo também tem uma tendência a travar a roda traseira se os descobrimentos não correspondem à velocidade da estrada, o que pode ser perigoso se o cavaleiro não estiver prestando atenção.

Devido à sua vida útil mais longa, as motocicletas de acionamento por eixo são muito mais caras para reparar e exigem peças feitas por seus fabricantes individuais-então seria difícil encontrar um acionamento de eixo de substituição no meio de uma viagem de cross-country se algo fosse para acontecer. Embora as bicicletas acionadas pelo eixo possam percorrer mais tempo antes de precisar de reparo, os custos envolvidos quando precisam de manutenção são mais do que muitos compradores estão dispostos a assumir.