Aprenda a configurar o tempo de ignição de 2 tempos em sua motocicleta

Imagine assistir a uma motocicleta reverter em um carro em um semáforo. Isso pode acontecer mesmo se o piloto passar pelo procedimento de início normal (verifique o combustível, a ignição, fora da engrenagem, chute a alavanca inicial, coloque a bicicleta na primeira marcha). A bicicleta pode disparar e parecer normal, mas pode realmente voltar para trás! 

Por que o tempo de ignição é tão importante para motores de 2 tempos

A causa desse problema único com os motores de 2 tempos é o tempo de ignição. Se o momento estiver próximo do TDC (centro de morto), é possível pegar o pistão na hora errada com o resultado de que o motor corre para trás.

Esse problema só pode acontecer em um 2 tempos, porque não há válvulas a serem operadas em uma sequência definida, como em um motor a 4 tempos. Normalmente, esse problema acontece quando os pontos de contato ficam desgastados ou mais precisamente quando o calcanhar do ponto de contato fica desgastado. O efeito líquido de um salto de ponto de contato gasto é que o tempo de ignição diminui progressivamente.

Verificando o tempo de ignição em uma motocicleta inicial é melhor feito mensalmente se a bicicleta for montada diariamente (por exemplo, se for usada como uma bicicleta de passageiro). Não apenas o potencial de correr para trás será evitado, mas toda a faixa de desempenho do motor também será otimizada.

Como definir o tempo de ignição

Definir o tempo de ignição de 2 tempos é bastante simples. A maioria dos 2-Strokes clássicos possui sistemas de ignição que se enquadram em um dos dois tipos: pontos de contato dentro de um volante magneto (villiers e motores japoneses primitivos) e pontos de contato externos montados em uma placa ajustável com um volante interno.

Ignições do tipo volante com os pontos de contato montados internamente são mais difíceis de configurar. Isso porque o mecânico deve concluir a tarefa através de pequenos orifícios de inspeção e ajuste no volante que tem ímãs ao redor de seu perímetro. A dificuldade é simplesmente colocar um medidor mais sensível aos pontos de contato sem muita interferência dos ímãs.

Para completar o processo de tempo de ignição, siga estas etapas

1. Para iniciar a sequência de configuração de ignição, o mecânico deve remover a vela de ignição, pois isso facilitará a transferência do motor para o posicionamento do pistão.
2. Em seguida, o virabrequim deve ser girado para fornecer a maior abertura dos pontos de contato - normalmente em torno do TDC.
3. Com os pontos abertos à sua mais ampla, o mecânico deve definir a lacuna necessária. No entanto, se os pontos estiverem mal, o mecânico deve substituir os pontos; Um extrator de volante será necessário para este trabalho.
4. Com o conjunto de lacunas dos pontos de contato, o mecânico pode voltar sua atenção para o tempo de ignição. Em todos os motores de combustão interna, o tempo de ignição é definido BTDC. Essa ignição precoce dos gases compactados dentro do cilindro permite o tempo que leva para os gases inflamados atingirem sua pressão máxima.
5. Para encontrar a posição de tempo correta, o mecânico deve girar o volante na direção normal da viagem quando o motor estiver funcionando. Para encontrar a direção da viagem, o mecânico pode usar o kick-starter ou girando a roda traseira com a bicicleta na engrenagem. Depois de localizar o TDC, o mecânico deve girar o volante para trás (normalmente em torno de 2.0 mm verticalmente do pistão) até as marcas no volante alinhado, este é o ponto de tempo e o ponto em que os pontos de contato devem começar a abrir.
6. Para obter uma indicação de quando os pontos de contato estão abrindo (ponto de ignição), o mecânico pode usar um pedaço de papel. Uma faixa de papel alimentada entre as faces de contato dos pontos deve ter pressão de puxar suave. À medida que os pontos se abrem, o papel de repente se tornará solto. Se o papel sair antes da marca do volante para ignição (às vezes marcada com um 'f' para fogo), a placa de montagem interna deve ser movida levemente na direção da viagem.

Em alguns motores (a maioria das primeiras bicicletas japonesas de vários cilindros), os pontos de contato foram montados externamente em uma placa. O procedimento de configuração de ignição nesse tipo de ignição é o mesmo na maior parte do tempo que o tipo de volante. A maior diferença é que as marcas de tempo estão localizadas em um volante interno; Essas marcas ficam visíveis através de uma janela de inspeção à medida que o motor é girado.

Pontas

1. Use um palha de plástico no orifício do plugue para facilitar a descoberta da posição do pistão. Objetos metálicos, como chaves.
2. Para permitir a espessura de um pedaço de papel, a lacuna dos pontos de contato deve ser ajustada. Por exemplo, se o artigo for 0.005 ”de espessura, a lacuna dos pontos deve ser reduzida de acordo.