Como pintar peças de motocicleta para restauração

Durante uma restauração de motocicletas, o proprietário enfrentará muitos desafios. Um desses desafios se preocupará com o acabamento superficial de um item ou para ser mais preciso: se deve ou não ter um item pintado, revestido ou revestido a pó. A decisão geralmente se resume ao custo ou à provável confiabilidade do componente. Por exemplo, um proprietário pode muito bem decidir ter um pó de armação revestido de preferência à pintura. No entanto, se o custo for uma consideração importante, os proprietários podem decidir pintar a moldura.

Em algumas das bicicletas mais antigas, o proprietário encontrará muitos colchetes de montagem diferentes. Suportes para montar baterias, buzinas, assentos, etc. são típicos e, durante uma restauração, os custos totais podem ser mantidos baixos pelo proprietário pintando pequenos itens.

Todas as principais lojas de automóveis carregam uma grande variedade de tintas spray disponíveis em latas pressurizadas. O tipo de tintas disponíveis nesses tipos de pontos de venda é um pouco limitada, mas aceitável para peças pequenas, como colchetes.

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Preparação

Já foi dito muitas vezes por pintores profissionais que a preparação é a chave para um bom acabamento, mas vale a pena repetir aqui, pois a quantidade de trabalho necessária para aplicar o acabamento final da tinta é insignificante em comparação com a preparação necessária. Como na maioria dos trabalhos em bicicletas clássicas, a limpeza é a primeira parte do trabalho (uma vez que um item foi removido da bicicleta). No entanto, o mecânico menos experiente é bem aconselhado a fotografar qualquer desmontagem exigida-especialmente se um manual de loja não estiver disponível.

Em todos os momentos durante a fase de preparação da pulverização de um componente, o mecânico deve usar luvas de látex. Além de proteger as mãos do mecânico, as luvas de látex também protegem a parte de graxas e óleos naturais encontrados na pele humana, o que causará problemas ao aplicar as tintas.

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Desentando

A limpeza do componente deve ser feita em primeiro lugar em um tanque em degradação (se disponível), seguido de secagem com uma linha de ar antes de pulverizar (ou limpar usando uma toalha de papel) com um produto químico como limpador de freio, que não deixará um resíduo gorduroso.

Os componentes com tinta ou ferrugem antigos devem ser atingidos neste momento se uma máquina adequada estiver disponível; Como alternativa, o mecânico deve escovar os itens e/ou lixá -los com papel úmido/seco. Se o componente tiver rolamentos ou outros itens que devem ser protegidos da coragem, será essencial selar completamente a área com fita de alumínio. Certos componentes devem ser criticados com bicarbonato de sódio, o que é menos agressivo e pode ser lavado com água. Após a explosão, o componente deve ser limpo e degradado.

Neste ponto, o mecânico pode achar que um item precisa ter um pequeno recuo preenchido com o BoNO ™, mas antes de aplicar o material de preenchimento, a área deve ser pulverizada com um primer, como um primer de gravação. No entanto, alguns restauradores preferem ter os componentes em pó revestidos nesta fase para selar completamente antes de aplicar qualquer material de preenchimento. Itens como pára -lamas de aço se enquadram nessa categoria.

Depois de adicionar cargas e lixar a área plana, o mecânico deve repintar a área com primer de gravação. Antes que a camada superior de tinta possa ser aplicada, o componente pode precisar ser lixado com um papel muito fino e seco, como um papel de grão de 1200 grau. (Nota: o mecânico deve exercer muita cautela ao lixar neste momento para não expor nenhum metal nu.)

A fase final da pintura de um componente é aplicar a camada superior. No entanto, é muito importante seguir algumas regras básicas da pintura de spray e se o mecânico não for experimentado com pintura em spray (mesmo de uma lata de aerossol), ele deve praticar em algum material de sucata de uma composição semelhante à do componente que ele pretende pintar.

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Regras básicas de pintura em spray

1. Use equipamentos de segurança

Muitas das tintas usadas em motocicletas têm elementos tóxicos que podem ser perigosos para o sistema respiratório. Portanto, máscaras projetadas para pintura de spray devem ser usadas. Além disso, como mencionado no texto, as luvas de látex devem ser usadas o tempo todo durante o procedimento de pintura.

2. Spray excessivo

A tinta spray grudará no componente conforme indicado pelo pintor; No entanto, uma certa quantidade sentirá falta e pousará em objetos próximos. Quanto mais próximos esses objetos forem do spray, pois deixar o bico de spray também será pintado, os itens mais distantes ganharão uma aparência semelhante a poeira, que pode ser muito difícil de limpar, exigindo que os solventes realizem.

3. Prime Bare Metal

Todos os componentes devem ser pulverizados com um primer antes de qualquer casaco acabado. Os primers de gravação são os melhores para qualquer componente metálico.

4. Temperatura e umidade

As condições ambientais em que um componente é pulverizado terá um efeito significativo no acabamento final. Idealmente, a área deve ser livre de poeira, aquecida às recomendações do fabricante de tintas e a umidade deve ser relativamente baixa.

5. Permitir tempo de secagem

Embora um item pulverizado recentemente possa ser seco, o mecânico deve resistir à tentação de lidar com ele até que esteja completamente seco-mesmo a pressão necessária para levantar um item pode penetrar na tinta nova e deixar uma impressão digital.