Como ler o aeroporto Windsock

O Windsock, um acessório atemporal e colorido em todos os aeroportos, oferece informações importantes aos pilotos. É muito mais seguro e mais eficiente para um avião para decolar e pousar ao vento e evitar decolar e pousar com um vento de cauda. Além disso, todas as aeronaves têm um componente cruzado certificado máximo-uma velocidade de vento cruzado na qual o vôo se torna perigoso. Como tal, é importante que os pilotos tenham uma maneira rápida e fácil de determinar a velocidade e a direção do vento antes de decolar ou aterrar o Windsock.

Melhor tecnologia

Verdade seja dita, exceto sob as circunstâncias mais incomuns, os pilotos têm muito mais preciso-não mencionar mais tecnologicamente avançados de descobrir a velocidade e a direção do vento do que olhar para a bola de vento. Por exemplo, o controle de tráfego aéreo (ATC) fornece rotineiramente essas informações antes de limpar uma aeronave para decolagem ou pouso.

Os pilotos também podem pedir relatórios meteorológicos através do serviço automático de atendimento ao clima telefônico (PATWAS) do piloto ou do Serviço de Briefamento de Informações para Telefone (TIBS). E muitos aeroportos transmitem constantemente condições climáticas sobre o Serviço de Informação Terminal Automática (ATIS), o Sistema de Observação de Superfície Automatizada (ASOS) ou o sistema de observação climática automatizada (AWOS). As condições incluirão a velocidade e a direção do vento, conforme determinado por um anemômetro ou outro tipo de sensor localizado no campo-às vezes no pólo que suporta a bola de vento.

No entanto, o Windsock, também conhecido como cone de vento, pode fornecer informações essenciais aos pilotos quando a tecnologia falha ou quando aterrissando em aeroportos ou aeródromos sem ATC.

Cores

De acordo com as especificações da Administração Federal de Aviação (FAA), as batalhas podem ser solidárias de laranja, amarelo ou branco e não devem ter nenhuma carta ou logotipos. Os que são os melhores indicadores de velocidade do vento, no entanto, têm cores alternadas-como laranja e branco ou têm listras nos pontos-chave.

Outras especificações

A FAA recomenda um comprimento de oito pés e um diâmetro de garganta de 18 polegadas ou um comprimento de 12 pés e um diâmetro de garganta de três pés. O tecido deve ser repelido na água e cor de cor.

A estrutura à qual a bola de vento está presa deve ser capaz de segurar a garganta da bola de tecido totalmente aberta quando não houver vento. E deve permitir que a bola de vento gire como uma palheta de vento. A estrutura pode incluir iluminação para a bateria, ou a bola de vento pode ser iluminada de dentro.

A montagem do Windsock deve ser capaz de operar corretamente em uma faixa de temperatura de -67 graus Fahrenheit (-55 graus Celsius) a 131 graus Fahrenheit (55 graus Celsius) e a uma velocidade de vento até 75 nós (86 milhas por hora).

Estimando a velocidade do vento

Windsocks são feitos para se orientar contra o vento quando a velocidade do vento atinge três nós (3.5 mph). Nessa velocidade do vento, apenas o primeiro segmento da bateria será estendido. Se o Windsock estiver se estendendo para o nordeste, o vento vinha do sudoeste ou é sudoeste.

O segundo segmento da meia se estende quando a velocidade do vento atingiu seis nós; o terceiro segmento, nove nós; e o quarto segmento, 12 nós. A uma velocidade do vento de 15 nós (17 mph) ou mais, a bola de vento será totalmente estendida e apontando para longe da direção em que o vento é originário.

História de Windsocks

Muitos séculos atrás, em um dia anual de meninos, os japoneses usavam papel ou tubos de pano em forma de koi, chamados Koinobori, que foram montados em postes de bambu e sopravam ao vento para celebrar os pais e seus filhos masculinos. O maior tubo era geralmente preto e representava o pai. O filho mais velho costumava ser colorido vermelho.

Começando cerca de 150 dC, os romanos usaram banners coloridos semelhantes a windsock para identificar diferentes divisões das forças armadas.

No século XIX, navios de vela usavam lavagens eólicas que eram moldadas como tubos largos ou funis para transportar oxigênio para níveis mais baixos do navio. Acredita-se que essas doloras de vento tenham sido a inspiração para a cocheira moderna.