Como impedir que seu carro clássico superaqueça

Os motores são projetados para funcionar com excelente eficiência, mas não na medida em que superaquecem e danificam componentes por sobrepressão ou perda de líquido de arrefecimento. Alguns dizem que os motores de superaquecimento são as deficiências típicas de carros mais velhos e qualquer pessoa que possua um acabará sendo presa e cozinhando no lado da estrada.

Dizemos que não é necessariamente o caso. Quando esses carros mais velhos saíram da linha de montagem, eles não tinham um problema de superaquecimento, então eles têm um sistema de resfriamento adequado (isso é principalmente verdadeiro, mas muitos veículos durante seu desenvolvimento nunca foram testados no calor do verão no Arizona ou um clima semelhante , como muitos são hoje). É que depois de décadas sem manutenção regular ou uma revisão completa, as peças, radiador, bloqueio de motor, mangueiras, fãs e cintos do carro envelheceram e podem não estar funcionando com a mesma eficiência que fizeram quando.

Se o medidor de temperatura no seu carro indicar que o motor está funcionando um pouco mais quente do que o habitual em viagens curtas ou longas, não espere muito para analisar o que o carro está dizendo. Isso não significa que você precisa começar a destruir o sistema de resfriamento do carro, mas talvez uma série de testes e manutenção preventiva possa ser a cura para manter seu clássico legal.

Cintos e mangueiras

Substitua quaisquer cintos que estiverem desgastados, tenham rachaduras ou estão deslizando em bombas de água e ventiladores de resfriamento. Faça uma inspeção completa de todas as mangueiras para rachaduras, inchaço e sinais de vazamento. Uma boa regra é verificar os cintos e mangueiras do carro a cada troca de petróleo e substituí -los a cada cinco anos, independentemente de quantas milhas você coloca no carro.

O radiador

Inspecione a frente do radiador quanto a bugs e sujeira excessivos - eles podem ser removidos com qualquer mangueira de jardim com um bico de pressão conectado.

Procure pequenos vazamentos que seriam aparentes pelo acúmulo de depósitos brancos ou verdes em qualquer lugar do tanque ou dos tubos. Estes podem ser facilmente reparados por soldas quentes ou frias, que recomendamos a adição de selantes de radiador, que acabam sendo compostos apenas os problemas. O problema com um selante é que ele pode impedir o fluxo de água no núcleo do radiador e desgastar vedações da bomba de água, reduzindo a eficiência.

Se você não substituiu a lavadora de tampa do radiador há algum tempo, faça -o. É uma parte barata, mas essencial para a pressurização adequada do seu sistema de refrigeração.

Verifique se há bloqueios que possam ter se desenvolvido dentro. Desconecte a mangueira inferior do radiador e passe água pelo topo. A água deve deixar o radiador na mesma proporção em que entra. Caso contrário, muitas vezes apenas a descarga do radiador pode abrir os tubos de resfriamento bloqueados. Nos radiadores mais antigos, esse processo pode precisar ser repetido várias vezes, pois a descarga nas costas pode redistribuir sedimentos em todo o radiador e causar enormes problemas, como descobrimos em nosso Jaguar do tipo eletrônico há vários anos.

O termostato

O termostato de um carro é o que regula a circulação de refrigerante através do sistema de resfriamento dos carros - ele permanece na posição fechada quando o carro está frio e abre à medida que aquece. À medida que o termostato envelhece, pode falhar e permanecer fechado, o que fará com que seu carro fique muito quente ... rapidamente. Se o seu radiador, cintos e mangueiras estiverem em bom estado e o carro ainda superaquece, substitua o termostato.

Os plugues de congelamento

Os plugues de congelamento/núcleo geralmente estão localizados em um ou nos dois lados do bloco do motor e são projetados para protegê -lo de congelar. Mas com o tempo eles também podem ser uma área onde a água pode vazar do sistema de resfriamento e causar superaquecimento. O pior ainda é quando eles vão, sempre no pior momento possível.

Depois de descobrir onde os plugues de congelamento/núcleo estão localizados em seu mecanismo específico, o sinal revelador de choro será aparente. A facilidade ou dificuldade de substituir os plugues de vazamento varia dependendo de sua acessibilidade.

A junta da cabeça

Uma junta de cabeça soprada ou ruim fará com que o refrigerante vaze do seu sistema de refrigeração e você encontrará as evidências no óleo do seu motor ou poderá encontrar óleo no líquido de arrefecimento. De qualquer maneira, é uma bagunça, e o motor acabará superaquecendo. Verificações frequentes de seus fluidos devem ajudar a capturar esse problema antes que ocorram danos graves.

Núcleo de aquecimento

Verifique a caixa do aquecedor, se você tiver uma, para obter sinais de choro de líquido de arrefecimento. Os núcleos do aquecedor podem facilmente enferrujar de dentro para fora, e você pode montar um desvio do aquecedor para resolver esse problema rapidamente até que você possa localizar um novo núcleo do aquecedor.

Verifique o tempo e ajuste o carburador

O tempo do carburador e do motor não fazem parte do sistema de refrigeração, mas quando eles não são adequadamente ajustados às especificações do fabricante, isso pode ser um provável culpado por seus problemas de superaquecimento.

Essas etapas simples podem ser a diferença entre manter você e sua aparência clássica e correndo fresco. Sentado ao lado da estrada com o capô/capuz, esperando um caminhão de reboque - não é legal!