Como consertar baixa pressão do óleo

Se o coração de um automóvel for o motor, o coração do motor é a bomba de óleo, bombeando óleo do motor para lubrificar as peças móveis, remover calor residual e acionar hidráulicos. Em muitos veículos mais antigos, um medidor de pressão de óleo no cluster de instrumentos deu uma indicação visual de pressão real do óleo, geralmente subindo de 50 a 60 psi. A maioria dos veículos modernos, no entanto, acabou com o medidor de pressão do óleo, substituindo -o por uma luz simples de aviso de pressão de baixa baixa óleo, que ilumina quando a pressão do óleo cai abaixo de 5 a 7 psi.

Geralmente, se o seu veículo estiver equipado com um medidor de pressão de óleo, ele nunca deve mergulhar na zona vermelha na parte inferior do medidor. Caso seu veículo esteja equipado apenas com uma luz de aviso, ele nunca deve acender enquanto o motor está funcionando. Se o medidor cair no vermelho ou a luz de aviso permanecer acesa, pare de dirigir imediatamente e desligue o motor. A pressão insuficiente do óleo levará rapidamente a danos caros do motor.

A pressão do óleo depende de vários fatores críticos, como suprimento de óleo, tipo de óleo, condição do motor, condição da bomba de óleo e clima, para citar alguns. Aqui estão algumas causas possíveis de baixa pressão do óleo e como consertá -las.

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Problemas de fornecimento de óleo

Logicamente, se não houver óleo suficiente para chegar à bomba de óleo, a bomba de óleo não poderá gerar pressão suficiente no sistema de lubrificação do motor.

• Se o nível do óleo estiver baixo, a bomba de óleo não terá nada com o que trabalhar. O baixo nível de petróleo também pode se manifestar como baixa pressão intermitente do óleo em voltas de alta velocidade, pois o óleo no poço se solta para o lado e para longe do tubo de captação de óleo. Simplesmente adicionar o óleo do motor pode corrigir temporariamente o problema de pressão do óleo, embora você ainda precise abordar a causa, como queima de óleo ou vazamentos de óleo. O óleo queima é causado por anéis de pistão gastos, guias de válvula desgastados ou vedações de válvulas, vazamentos de turbocompressor ou sopro excessivo. Corrigir vazamentos de óleo ou queima de óleo pode envolver reparos graves do motor ou pode ser algo tão simples quanto substituir a junta do plugue de drenagem.
• O lodo do motor fica preso em todos os lugares e pode facilmente atingir a tela do tubo de captação, morrendo de fome da bomba de óleo e o restante do seu motor. O lodo do motor é causado pela falta de manutenção, mas a manutenção de última hora pode não ser suficiente para resolver o problema. O motor provavelmente precisará ser desmontado e limpo.
• Um filtro de óleo com defeito ou conectado pode restringir o fluxo de óleo à bomba de óleo. Se tudo mais parecer bem, substituir o filtro de óleo pode resolver este problema.

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Viscosidade errada do óleo

A maioria dos motores modernos administra óleos de motor multi-viscosidade, a maioria deles em todas as estações. Nos climas do norte, as temperaturas sazonais podem balançar mais de 100 ° F, a partir de máximas de verão, mais de 90 ° F, a baixas de inverno, abaixo de -10 ° F. Os óleos multi-viscosidade fluem finos em clima frio, mas engrossar à medida que as temperaturas aumentam, mantendo as propriedades de lubrificantes adequadas. O uso de um óleo de baixa viscosidade no inverno melhora a lubrificação a frio, mas seria muito fino nas condições de corrida do motor quente do verão, levando a baixa pressão do óleo e possível dano ao motor.

• Na próxima troca de petróleo, é bem possível que a mistura recomendada não esteja disponível, momento em que algum outro petróleo pode ser substituído. Se você estiver enfrentando baixas problemas de pressão do petróleo após uma mudança de óleo ou mudança sazonal, uma mudança de óleo com a viscosidade correta do óleo pode remediar a situação.
• Alguns veículos podem especificar diferentes misturas de verão e óleo de inverno. Certifique -se de concluir qualquer serviço de troca de petróleo com o petróleo adequado antes que a temporada mude.

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Problemas elétricos

Dinomita/Flickr

Enquanto muitos manômetros de pressão de óleo mais antigos eram medidores hidromecânicos reais, as luzes de aviso e a maioria dos medidores modernos são elétricos ou eletrônicos. Ao investigar problemas com baixa pressão do petróleo, a melhor maneira de testar a pressão real do óleo é com um medidor de pressão de óleo, que você poderá alugar em uma loja de peças de automóveis. Se a pressão real do óleo for boa, problemas elétricos podem causar luzes de aviso errôneas ou leituras de medidores.

• Sensores de pressão de óleo com defeito, também chamados de comutadores de pressão ou unidade de envio, são pontos de falha comuns, constantemente sob pressão em um ambiente quente. Após o manual de reparo do seu veículo, use um DMM (multímetro digital) para verificar o sensor quando o motor estiver em funcionamento após a verificação da pressão real com a ferramenta.
• Curtos circuitos e circuitos abertos também podem levar a avisos de pressão errôneos. Use um manual de DMM e reparo para rastrear os circuitos apropriados para reparo.

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Problemas do motor

Quando o motor é novo e as liberações de óleo são as mais apertadas, tão baixas quanto 0.002 polegadas, a pressão do óleo será mais alta, porque essa restrição determina o fluxo de óleo e a pressão do óleo, tudo sendo igual. À medida que o motor acumula as milhas, com a folga, principalmente na parte de trás do motor, em frente à bomba de óleo, tende a aumentar. O aumento da folga do rolamento permite que o petróleo flua mais rapidamente, diminuindo a pressão em todo o sistema. Da mesma forma, o desgaste na bomba de óleo pode sangrar a pressão antes de entrar no sistema.

• Uma maneira de consertar a pressão do óleo neste caso é usar um óleo de viscosidade mais alta, como a troca de 5W-20 para 10W-30. Essa ligeira mudança na viscosidade do petróleo pode compensar o aumento da folga do rolamento, aumentando a pressão do óleo de volta ao normal.
• A melhor maneira de corrigir esse tipo de problema de pressão do petróleo é reparar os rolamentos. Durante uma reconstrução do motor, os rolamentos mais espessos reduzirão a folga, restaurando a pressão do óleo.
• O desgaste da bomba de óleo pode sangrar a pressão do óleo na bomba. Um óleo de viscosidade mais alto pode resolver esse problema, mas uma nova bomba de óleo é uma solução melhor.
• Um eixo de bomba de óleo quebrado ou a correia de acionamento da bomba de óleo pode ser mais difícil de identificar, exigindo alguma desmontagem. A única maneira de consertar isso é substituir as peças quebradas.

Independentemente da milhagem do carro que você está dirigindo, é uma boa ideia prestar atenção ao seu sangue vital, a viscosidade correta no nível correto, ajustando o desgaste do motor e as mudanças sazonais. Se a luz de aviso de pressão do petróleo acender, pare e verifique tudo antes da falta de lubrificação transformar seu motor em um enfeite de gramado.