Como consertar um conversor catalítico (sem substituí -lo)

O conversor catalítico faz parte do sistema de escape, processando todo o escapamento deixando o motor antes que ele possa escapar para a atmosfera. Um conversor catalítico ruim ou entupido pode levar à falha do motor, por isso é importante resolver o problema imediatamente. No entanto, ter problemas de conversor catalítico não significa necessariamente que o conversor deve ser substituído. Você pode consertar seu conversor catalítico sem substituí -lo usando um dos seguintes métodos.

Como os conversores catalíticos funcionam

Os automóveis de hoje são mais limpos e mais poderosos do que nunca, graças em grande parte a controles eletrônicos e emissões de controle de dispositivos-incluindo conversores catalíticos. No seu motor, o combustível combina com oxigênio no ar, acionado por uma faísca ou pelo calor da compressão. Idealmente, essa reação química resultaria apenas em energia motriz, vapor de água (H2O) e dióxido de carbono (CO2). No entanto, em condições de direção do mundo real, é difícil alcançar o ideal, resultando em emissões nocivas.

O conversor catalítico usa metais preciosos e calor alto para oxidar e reduzir as emissões nocivas, convertendo -as em compostos mais seguros como H2O, CO2, nitrogênio (N2). Devido à maneira como eles são construídos, usando metais raros como platina, paládio e ródio, os conversores catalíticos são caros, custando mais de US $ 1.000 (não inclusive o diagnóstico e a instalação).

Sinais de um problema de conversor catalítico

• O motor acelera mal ou é difícil de começar. Esses problemas podem indicar um conversor catalítico entupido, restringindo o fluxo de escape do motor. Um conversor catalítico entupido essencialmente "sufoca" o motor, impedindo que ele "expire" o escape.
• Um cheiro de enxofre ou ovo "podre" indica a formação de sulfeto de hidrogênio (h₂S), um provável sinal de contaminação do conversor catalítico. Amônia (NH₃) odor também pode indicar uma função de catalisador ruim.
• Se o A habitação do conversor catalítico é descolorido ou deformado, Pode haver vazamento interno ou superaquecimento.
• A ruído de chocalho ao iniciar o motor pode indicar um catalisador quebrado.
• Falha no teste de emissões anuais ou semestrais também pode estar ligado a um conversor catalítico com falha.
• Luzes de aviso de veículo. Uma lâmpada indicadora de luz de verificação iluminada ou indicador de mau funcionamento (CEL ou MIL) com um código de problema de diagnóstico de conversor catalítico (DTC) é o indicador de problema de conversor catalítico mais comum. Se o módulo de controle do motor (ECM) detectar um problema de conversor catalítico, poderá registrar o DTC P0420, definido como “eficiência do sistema de catalisador abaixo do limite.”

O "ajuste italiano"

O "ajuste italiano" é uma correção comum para uma variedade de problemas automotivos, incluindo um conversor catalítico entupido. Muitos motoristas simplesmente não empurram seus veículos com força suficiente para aquecer o conversor catalítico para a temperatura mais eficiente entre 426 ° C de 800 ° F (1,832 ° F (1000 ° C) líderes para falha prematura para falha prematura para.

Correndo um veículo mais difícil do que o normal por alguns quilômetros (e.g. múltiplas acelerações duras) podem aquecer o conversor adequadamente e queimar depósitos que enxertam de desempenho na entrada, cabeça do cilindro, exaustão, sensores de oxigênio e conversor catalítico.

Combustíveis e aditivos de combustível

Um combustível ou combustível diferente "aditivo" pode ser eficaz na limpeza de depósitos de conversores catalíticos. Por exemplo, se você normalmente encher seu veículo com o combustível de baixa octanagem mais barato, tente administrar seu veículo em alguns tanques de combustível de alta octanagem.

A adição de um galão de laca mais fino a dez galões de gás em sua próxima reabastecimento também pode ser efetiva limpando depósitos de conversor catalítico. Você pode tentar qualquer um desses métodos em combinação com o método de ajuste italiano.

Motor funcionando para a direita

Pode ser necessário corrigir outros problemas do motor para resolver seu problema de conversor catalítico. Um sensor preguiçoso de oxigênio pode indicar falsamente um problema de conversor catalítico, mas ainda não define um DTC para si. Um técnico pode determinar se o sensor está respondendo como deveria.

Outros problemas do motor, como acabamento de combustível que funcionam muito ricos ou muito magros, queima de óleo ou líquido de arrefecimento ou problemas de ignição do motor podem levar a contaminação do conversor catalítico ou falha prematura. Dependendo da extensão do dano já causado, a fixação de problemas do motor pode salvar o conversor catalítico de um colapso.

Corrigindo problemas de escape

Os vazamentos de escape são comuns e podem distorcer as leituras do sensor de oxigênio sem definir outros DTCs. Uma pesquisa cuidadosa pode revelar vazamentos de exaustão que, quando reparados, "restaurar" a função do conversor catalítico, pelo menos do ponto de vista do ECM.

Juntas de escape desgastadas e tubos flexíveis corroídos são dois problemas comuns que são significativamente mais baratos e mais eficazes do que substituir um conversor catalítico.

Limpando o conversor catalítico

Remover e limpar o conversor catalítico é outra correção potencial. Depois de remover o conversor catalítico, use uma arruela de pressão para explodir qualquer contaminante da matriz. Certifique -se de lavar a unidade de ambas as extremidades.

Outra maneira de limpar o conversor catalítico é absorver -o da noite para o dia em uma combinação de água quente e detergente para degradação ou lavanderia. Esse processo leva mais tempo, mas é necessário para dissolver os depósitos entupindo seu conversor catalítico. Após lavagem ou imersão, não se esqueça de secar completamente o conversor catalítico antes de reinstalar.

Faça seu conversor catalítico durar mais tempo

Às vezes, o conversor catalítico precisa ser substituído (como se estiver quebrado internamente ou derretido). Se você precisar substituir seu conversor catalítico, verifique se ele dura o maior tempo possível com essas dicas.

• Carros gostam de ser conduzidos. Não deixe seu carro ficar sentado por semanas sem ser conduzido e certifique -se de fazer algumas unidades longas, em vez de apenas viagens curtas. Para atingir a temperatura operacional adequada, gaste pelo menos 20 minutos dirigindo em velocidades de rodovias uma vez por semana.
• Acompanhe a manutenção regularmente programada, como mudanças de óleo, trocas de filtro de ar e inspeções regulares. Se você ou seu técnico vir algo que precisa de cuidados, atenda -o imediatamente para evitar possíveis danos ao conversor catalítico.
• Abordar a luz do mecanismo de verificação imediatamente. Se o MIL iluminar, é provável que o motor esteja em execução aberta, com base na programação e não no feedback. Em loop aberto, o motor pode ficar muito rico ou muito magro, o que pode ser prejudicial ao conversor catalítico.
• Considere mudar para combustível de alta octanagem, Pelo menos periodicamente, se você achar que a mudança para combustível de alta octanagem corrige seu problema de conversor catalítico. A mudança inicial limpa o conversor catalítico, mas um interruptor permanente pode mantê -lo para a vida útil do seu veículo.