Como as rotas e cronogramas de ônibus são planejados?

Embora o departamento de operações de uma agência de trânsito típica conduz os ônibus que você vê na rua e o departamento de manutenção os repara, é de responsabilidade dos departamentos conhecidos como agendamento / planejamento / desenvolvimento de serviços que realmente decidem que serviço é operado. O planejamento de trânsito geralmente abrange as seguintes seções:

Planejamento de longo alcance

Os planejadores de longo alcance tentam prever como será a área metropolitana em vinte a trinta anos (população, emprego, densidade e congestionamento do tráfego são algumas das variáveis ​​que estão examinando) usando software de modelagem complexo que começa a operar a partir do presente Usando diferentes cenários de linha de base. Para se qualificar para o dinheiro do transporte federal, cada MPO (Organização Metropolitana de Planejamento) ou entidade rural similar, que designou o controle de planejamento de transporte sobre uma determinada área, deve criar e atualizar periodicamente um plano de transporte de longo alcance. No plano de longo alcance, o MPO normalmente descreve que tipo de ambiente a área deverá ter no futuro, quanto dinheiro o dinheiro deve estar disponível e os projetos em que o dinheiro será gasto. Os principais projetos são descritos em detalhes, enquanto pequenas mudanças são geralmente descritas em termos gerais.

Geralmente, a ser considerado para financiamento federal, projetos de transporte, tanto relacionados a trânsito quanto para automóveis, devem estar no plano de transporte de longo alcance de uma região. Como você pode ver ao ler o plano de transporte de longo alcance mais recente de Los Angeles, o documento é um documento de marketing - projetado de forma a gerar o apoio político que, esperançosamente, virá com financiamento - como é um documento de planejamento.

Pedidos de concessão

Além das fontes usuais de financiamento com as quais as agências de trânsito contam todos os anos por lei, também existem programas de financiamento adicionais concedidos de forma competitiva. Muitos desses programas são administrados pelo governo federal; Além do novo programa Start, que fornece financiamento para projetos rápidos de trânsito, existem muitos outros; A página do programa Grants no site da Federal Transit Administration lista vinte e um programas diferentes, além do novo programa. Um dos programas mais úteis foi o programa JARC (Acesso ao Job e Viagem Reverso), que forneceu financiamento para o serviço de trânsito em horários de deslocamento não tradicionais (por exemplo, serviço ou serviço noturno que ajuda os residentes da cidade a acessar trabalhos nos subúrbios ). Infelizmente, a partir de 2016, o programa JARC não está mais em vigor para novos subsídios; O financiamento foi rolado em subsídios de fórmula mais extensos.

Os planejadores de trânsito gastam tempo preparando aplicativos detalhados para financiamento desses vários programas.

Planejamento de curto alcance

O planejamento de curto alcance é o que o consumidor médio do transporte público está mais familiarizado com. O planejamento de curto alcance normalmente envolve a preparação de uma lista de mudanças de rota e cronograma por mudança de serviço até um período de cerca de três a cinco anos. Obviamente, qualquer alteração de rota ou cronograma é limitada pelo custo financeiro de tais mudanças em comparação com o financiamento operacional esperado da agência disponível para o período em que.

Planejamento de rota

Principais mudanças de serviço, incluindo a adição ou subtração de rotas, mudanças na frequência da rota e mudanças no período de serviço de uma rota geralmente são trabalhadas pelos planejadores de serviços da agência. Os dados do número de passageiros gerados a partir de verificadores de programação, que manipulam manualmente todas as rota e registram todos os ONS e OFFs, ou de sistemas automatizados de contador de passageiros (APC), são amplamente usados ​​pelos planejadores para garantir que os recursos da agência sejam implantados da maneira mais eficiente possível. Além dos dados do número de passageiros, os planejadores também usam dados demográficos e geográficos, frequentemente visualizados por meio de software cartográfico, como o ESRI, para identificar oportunidades para novas rotas. Ocasionalmente, as agências de trânsito contratam empresas de consultoria para realizar análises operacionais abrangentes que às vezes resultam em mudanças de rota generalizadas. Um exemplo de 2015 dessa mudança, destinado a melhorar o número de passageiros, ocorreu em Houston, TX.

Infelizmente, o clima econômico de hoje significou que a maioria das principais mudanças de serviço são reduções de serviços; Os planejadores usam estratégias específicas de corte de serviço na tentativa de minimizar as perdas de passageiros acumuladas dos cortes.

Planejamento do cronograma

Ajustes de cronograma mais rotineiros são geralmente feitos pelos agendadores da agência. Exemplos de tais ajustes incluem adicionar tempo de execução adicional às rotas, adicionando viagens adicionais durante períodos de superlotação (ou remoção de viagens com baixa percurso) e ajustando os tempos de partida em resposta a mudanças nas circunstâncias ao longo de uma determinada rota (por exemplo, um ensino médio pode mudar seu tempo de demissão). A otimização de cronogramas e execuções do motorista de veículos às vezes requer a mudança dos tempos de viagem em alguns minutos, independentemente de qualquer fator externo. Na maioria das agências de trânsito, os agendadores recebem "propriedade" de uma linha e devem acompanhar a dinâmica em constante mudança da rota.

Geral

Como uma agência de transporte público é um híbrido incomum de empresas privadas (porque a agência deseja atrair mais negócios aumentando seu número de passageiros) e o governo (porque a agência precisa fornecer um serviço básico de mobilidade para pessoas que não podem dirigir ou que não podem dirigir) , Planejamento de trânsito é uma profissão difícil. Deve focar em trânsito em fornecer transporte para aqueles sem outra escolha, ou deve se esforçar para se tornar uma alternativa competitiva para o carro? Infelizmente, é difícil servir simultaneamente a ambas as alternativas. Essa dificuldade é frequentemente agravada pela interferência política no processo de planejamento de trânsito, que geralmente força as agências de trânsito a operar rotas de ônibus ineficientes e a construir projetos de trânsito rápido do Optimum Rapid.