Lock-up do conversor GM e o solenóide TCC

Há um solenóide no seu conversor GM que causa a embreagem do conversor de torque (TCC) para se envolver e se desengatar. Quando o solenóide TCC recebe um sinal do módulo de controle do motor (ECM), ele abre uma passagem no corpo da válvula e o fluido hidráulico aplica o TCC. Quando o sinal da ECM para, o solenóide fecha a válvula e a pressão é ventilada, fazendo com que o TCC se desengate. Isso permite que o conversor de torque trava "engrenagem" ou desbloqueie "equipamento."Se você pensar nisso de uma maneira não técnica, a embreagem do conversor de torque faz a mesma coisa dentro de uma transmissão automática que sua embreagem padrão faz em uma transmissão manual. Se o TCC não se desenrolar quando o veículo parar, o motor vai parar.

Testando o TCC

Antes de tentar diagnosticar problemas elétricos da embreagem do conversor, verificações mecânicas, como ajustes de ligação e nível de óleo, devem ser executadas e corrigidas conforme necessário.

Geralmente, se você desconectar o solenóide do TCC na transmissão e os sintomas desaparecem, você encontrou o problema. Às vezes, isso pode ser enganoso, porque você não sabe ao certo se a causa é um solenóide ruim, sujeira no corpo da válvula ou um sinal ruim do ECM. A única maneira de saber com certeza é seguir os procedimentos de diagnóstico descrevem abaixo. Se você seguir o teste passo a passo, poderá determinar a causa exata do problema.

Antes de testar

Esses testes, conforme descrito no Manual de Reparo de Motores Gerais, podem ser realizados por um mecânico doméstico competente, mas os cuidados adequados devem ser tomados para realizar os testes de maneira segura. Isso significa que as rodas de acionamento devem ser levantadas do chão e o motor e a transmissão são executados em equipamento. Apoie seu veículo com estandes de tom. Nunca execute o veículo em equipamento quando apoiado apenas com um jack. Reserve as rodas de acionamento e aplique o freio de estacionamento.

Teste nº 1 (método regular)

Antes de iniciar este teste, use uma luz de teste ou multímetro para verificar 12 volts para o terminal A na transmissão. Depois de fazer com tanto sucesso, você pode prosseguir com as seguintes etapas:

1. Levante o veículo em um elevador ou apoie -o com segurança usando estandes fortes para que as rodas de condução fiquem fora do chão.
2. Conecte o clipe de jacaré da luz do seu teste ao solo. Desconecte os fios no estojo e coloque a ponta da luz do seu teste no terminal marcada.
3. Não pressione o pedal do freio.
4. Veículos controlados por computador: Ligue a ignição e o testador deve acender.
5. Todos os outros veículos: Inicie o motor e leve à temperatura operacional normal.
6. Levante RPM para 1500 e o testador deve acender. Isso indica um teste bem -sucedido.
7. Se o testador não acender, substitua o solenóide.
8. Se o testador acender, mas o problema persiste, leve seu carro a um mecânico.

Teste nº 1 (método rápido)

Verifique se há 12 volts para o terminal A na linha de diagnóstico da linha de montagem de transmissão (ALDL), conforme descrito no início do método regular, acima. A maioria dos métodos rápidos de teste podem ser feitos no ALDL, que é a interface do plug que sua ferramenta de diagnóstico semelhante a uma fábrica conecta. Salvo isso, a informação ainda está acessível usando leads da sua luz de teste. Isso permitirá que você faça a maioria das verificações elétricas do banco do motorista e economize muito tempo de diagnóstico valioso. 

1. Conecte uma extremidade de uma luz de teste ao terminal A no ALDL.
2. Conecte a outra extremidade ao terminal F no ALDL.
3. Ligue a ignição e o testador deve acender. Observação: Algumas transmissões, como o 125C, devem mudar para a terceira marcha antes que o testador acenda.
4. Se o testador acender, você terá 12 volts para o terminal A na transmissão.
5. Se o testador não acender, verifique 12 volts pelo método regular.

Quando ir para a loja

Enquanto os testes esboços acima podem ser realizados pelo mecânico doméstico competente, testes adicionais recomendados pela GM exigem que a transmissão seja aberta e as válvulas sejam fisicamente inspecionadas. Eu não recomendo que você faça isso. Se o seu veículo passar os testes acima, mas o problema persistir, é hora de trazê -lo para uma loja e fazer com que as peças internas verifiquem a operação adequada.