Pisos e fabricantes quais ônibus comprar?

A maior despesa de capital para agências de trânsito são os ônibus. Como os ônibus nos Estados Unidos devem durar pelo menos doze anos antes de serem substituídos, as más decisões no processo de compra de treinadores não são apenas caras, mas podem condenar a agência por anos. As agências tomam a decisão de compra com base nos seguintes fatores: tamanho, sistema de propulsão, piso alto ou baixo e fabricante.

Piso alto ou baixo?

Até relativamente recentemente, todos os ônibus de trânsito eram da variedade de piso alto. Isso significava que os clientes tinham que subir duas ou três escadas para entrar ou sair do ônibus. Na tentativa de facilitar o embarque e a saída do ônibus para pessoas com deficiência, os ônibus de piso baixo foram desenvolvidos. Em um ônibus de piso baixo, entrar e sair é nivelado com o meio-fio. Embora a maioria dos ônibus de piso baixo tenha uma parte de volta elevada, que requer escadas de subir para acessar, alguns ônibus mais novos no piso estão todos no mesmo nível.

Embora os ônibus de piso baixo sejam de fato muito mais fáceis de acessar para pessoas de idosos e com deficiência (veja abaixo nos ônibus equipados com elevação), o piso inferior significa que os assentos não podem ser fornecidos acima da roda dianteira (e também a roda traseira, se também O ônibus é da variedade de piso baixo). Do ponto de vista logístico, isso significa que um ônibus de piso baixo não pode conter tantas pessoas quanto um ônibus de piso alto, o que significa que, se introduzido em rotas lotadas sem mudança no progresso, a aglomeração pode ocorrer. De fato, a capacidade reduzida de ônibus de piso baixo é a principal razão pela qual alguns acreditam que os ônibus baixos precisam de um fator de carga mais baixo.

Outro benefício de ônibus de piso baixo não vistos discutidos na pesquisa acadêmica de trânsito é que os ônibus de piso baixo devem resultar em embarque e desperdício de veículos mais rápidos devido à falta de escadas. Embora seja muito difícil fazê-lo por causa de todos os fatores confusos, seria interessante comparar horários de execução de uma rota antes e após a implantação de ônibus de piso baixo.

Um benefício potencial final dos ônibus de piso baixo não vistos estudados é se o veículo de piso baixo, em virtude de estar mais próximo do nível do passageiro, é visto de maneira mais favorável pelo passageiro, talvez porque seja mais acolhedor do que um alto ônibus do chão. Em setembro de 2015, praticamente 100% das compras de ônibus da cidade são de veículos de piso baixo.

Fabricantes

Embora existam muitos fabricantes de ônibus no mundo, o fato de que qualquer ônibus comprado pelo menos em parte com o dinheiro do governo federal (que é a grande maioria dos ônibus de trânsito nos Estados Unidos) deve ser fabricado nos Estados Unidos significou que , para agências de trânsito americanas, há uma quantidade limitada de fabricantes para escolher. Os três maiores fornecedores de ônibus para o mercado de trânsito americano são o novo panfleto de Winnipeg, Manitoba; Gillig de Hayward, CA; e North American Bus Industries (NABI) do Alabama. Algumas agências de trânsito também compram ônibus da Orion, com sede em Ontário (agora de propriedade de Daimler-Chrysler) e ST. Eustache, Nova baseada em Quebec. Essa regra "Buy America" ​​é a principal razão pela qual o novo panfleto de Winnipeg, Manitoba abriu uma fábrica em Crookston, Minnesota; e Nova Bus de St. Eustache, Quebec abriu uma fábrica em Plattsburgh, NY. O CA Transit de Oakland, CA foi capaz de comprar ônibus de Vanhool (fabricado na Holanda) apenas devido à mudança inteligente de fundos do governo para garantir que nenhum financiamento federal fosse especificamente destinado à compra de ônibus. Em 2013, New Flyer e Nabi se fundiram, resultando em um duopólio virtual de ônibus de trânsito nos Estados Unidos.

Como grande parte de um barramento de trânsito é personalizado e fornecido por terceiros, há pouca diferença substantiva entre os fabricantes de ônibus. Por exemplo, os motores geralmente são fabricados por Cummins ou Detroit Diesel, independentemente do fabricante do ônibus; e as transmissões geralmente são feitas por Alison ou Voith, novamente, independentemente do fabricante de ônibus. Por esse motivo, o preço se tornou uma determinação muito importante em que ônibus ir, com Gillig tendendo a chegar a um preço mais baixo do que o novo panfleto, com as outras empresas entre.

Do ponto de vista da agência de trânsito, o custo também é minimizado escolhendo um fabricante e mantendo -se. Ter todos os veículos produzidos pela mesma empresa permite que as agências economizem nos custos do armazém, pois não precisam estocar três tipos diferentes da mesma parte para ônibus fabricados por três empresas diferentes e custos de manutenção, pois seus mecânicos só precisam ser treinados e mantenha -se atualizado em um ônibus. A maioria das agências parece estar indo para as frotas compostas por veículos de apenas um fabricante de ônibus, para grande desgosto de fãs de trânsito. A situação é muito diferente no Reino Unido e na Europa, onde sempre houve um grande número de fabricantes de ônibus para escolher e ainda mais tipos de ônibus disponíveis.

Ônibus equipados com elevação

Desde 1990, todos os ônibus comprados nos Estados Unidos com dinheiro do governo para uso público devem estar acessíveis a pessoas com deficiência. De fato, como descrito acima, uma das razões pelas quais os ônibus de piso baixo se tornaram quase o ônibus universal de escolha é que as rampas em ônibus de piso baixo, que relaxam para permitir o embarque nivelado, têm muito menos problemas de manutenção do que os elevadores em alta ônibus de piso. Até o final da década, todos os novos ônibus no Canadá também terão que estar acessíveis a pessoas com deficiência. 

Conclusão

As agências de trânsito geralmente são muito conservadoras e detestam ser a cobaia que tenta uma nova empresa de ônibus ou sistema de propulsão. Isso talvez justificado, o conservadorismo ajuda a explicar por que demorou tanto tempo para novos tipos de ônibus, incluindo os primeiros ônibus com rampas, ônibus de piso baixo e ônibus com sistemas alternativos de propulsão, para obter aceitação no setor. Novos ônibus são caros e, devido à quantidade de tempo, eles estarão por perto, direcionarão o futuro a curto prazo do sistema de trânsito. É natural que as agências de trânsito gastem um longo período de tempo explorando suas opções.