Sintomas e soluções de vazamento de vácuo do motor

Se o seu veículo tiver um vazamento de vácuo do motor, a proporção de ar-combustível no seu motor será superior a 14.7: 1, também chamado de mistura "enxuta". Essa proporção significa que há muito ar no seu motor e, como resultado, o motor funcionará mal ou não. Se você suspeitar que seu veículo tem um vazamento de vácuo, continue lendo para aprender os sintomas mais comuns, bem como como consertá -los.

Sintomas comuns de um vazamento de vácuo do motor

Os vazamentos de vácuo do motor são comumente associados aos seguintes sintomas, mas lembre -se de que esta não é uma lista exaustiva.

Problemas de execução do motor

Um motor com um vazamento de vácuo pode potencialmente funcionar normalmente, mas pode ocioso mais rápido que o normal, ocioso aproximadamente, falha, hesitar ou parar. Você pode encontrar seu veículo não acelera tão bem quanto normalmente. Principais vazamentos de ingestão podem impedir que o motor comece de tudo.

Economia de combustível e emissões

A proporção magra de ar-combustível queimará mais e aumentará a geração de emissões de óxido, como óxido de nitrogênio (NOx) e óxido de enxofre (SOX). Mesmo que a luz do motor de verificação não seja acionada, o veículo ainda poderá falhar no teste de emissões. Os motoristas também observariam a economia reduzida de combustível, pois o controlador do motor tenta compensar a adição de mais combustível. O sistema de controle de emissões evaporativas (EVAP) também depende do vácuo para funcionar; portanto, um vazamento de vácuo em uma válvula ou tubulação de evap pode definir um código de problema de diagnóstico de emissões (DTC).

Verifique a luz do motor

O módulo de controle do motor (ECM) monitora continuamente o ambiente no motor. Usando o sensor sensor de pressão absoluta (MAP) do coletor (MAF), entre outros, o ECM modula o pulso do injetor de combustível, o tempo de faísca e o tempo da válvula. Se houver um vazamento de vácuo, o ECM pode não conseguir compensar. Apara de combustível de curto ou longo prazo, STFT ou LTFT em uma ferramenta de varredura, pode mostrar algo como +10% ou +25%, pois o ECM tenta compensar o ar não medido. P0171 e P0174 são comuns do sistema de combustível Lean DTC.

Dano ao motor

Na pior das hipóteses, dirigir a longo prazo com um vazamento de vácuo, temperaturas elevadas geradas pela execução de uma proporção de ar enxuta pode resultar em danos ao motor. Misturas magras podem detonar, pistões e rolamentos danificados. As temperaturas de escape mais altas que o normal também podem levar ao colapso do conversor catalítico.

Outros problemas

Dependendo de onde o vazamento de vácuo está localizado, pode causar uma variedade de outros problemas. Alguns reguladores de pressão de combustível são modulados a vácuo e, portanto, saltariam para alta pressão quando o vácuo for perdido. Isso pode resultar em problemas de acabamento de combustível e uma luz de verificação do motor, possivelmente com DTCs ricos em sistema de combustível, como P0172 ou P0175. Alguns sistemas de direção hidráulica mais antigos ociosos o motor usando uma válvula de comutação de vácuo (VSV), mas um vazamento de vácuo pode impedir o motor durante uma manobra de estacionamento. Muitos veículos usam um impulsionador de freio acionado por vácuo, reduzindo o esforço de frenagem, mas um vazamento de vácuo aqui pode dificultar a parada do seu carro.

Identificando um vazamento de vácuo do motor

Existem vários métodos que você pode usar para identificar um vazamento de vácuo. Comece com um diagrama de mangueira de vácuo, que você pode encontrar em um manual de reparo ou às vezes em um adesivo sob o capô. Usando um dos seguintes métodos, encontrar o vazamento de vácuo pode se manifestar como uma mudança na velocidade do motor ou suavidade ociosa. Vazamentos menores podem se manifestar apenas como leituras flutuantes do STFT em uma ferramenta de varredura.

Confirmação visual

Uma verificação visual é uma boa maneira de começar, principalmente com mangueiras e tubos a vácuo. Expostos a temperaturas extremas e oxigênio na atmosfera, mangueiras de vácuo de borracha e tubos de vácuo de plástico podem se tornar rígidos ou quebradiços, rachando-se facilmente ou quebrando. Da mesma forma, os tubos de entrada do motor de borracha também podem se tornar quebradiços, rachando e abrindo uma maneira de o ar não medido entrar no sistema. Manipular fisicamente esses componentes com o motor em execução pode revelar o vazamento.

Método da água

Este é o método mais simples e barato, pois utiliza apenas um simples frasco de spray de água. Com o motor funcionando, pulverize água em torno de suspeitas de áreas de vazamento de vácuo, como acessórios para mangueira de vácuo, juntas do coletor de admissão e buchas de banda de aceleração. Um vazamento de vácuo vai sugar a água, temporariamente "selando" o vazamento. Esta pequena quantidade de água não causa nenhum dano ao seu motor.

Limpador de carboidratos

Outro método é usar uma lata de limpador de carburador ou spray de limpeza de ingestão. Observe que o limpador de carboidratos é inflamável, portanto, deve -se ter cuidado e um extintor de incêndio deve ser mantido à mão ... pulverizante o limpador para suspeitar áreas de vazamento de vácuo, enquanto o motor está em marcha lenta. Se o vazamento for encontrado, o motor provavelmente suavizará à medida que a mistura inflamável compensa a proporção magra de ar-combustível.

Propano

Este é um método testado pelo tempo para encontrar vazamentos de vácuo, trabalhando em um princípio semelhante ao uso de carboidratos. Use uma pequena tocha de propano apagado, como usado para brasagem ou solda, e um comprimento de mangueira de borracha. Pique o fim da mangueira em torno das áreas suspeitas de vazamento de vácuo com o motor em marcha lenta. Se o vazamento for encontrado, o motor provavelmente acelerará ou suavizará como o gás inflamável "compensa" para o Lean AFR. Novamente, observe que o propano é inflamável, então a cautela deve ser exercida e um extintor de incêndio deve ser mantido à mão.

Estetoscópio do mecânico

Usando o estetoscópio de um mecânico com a sonda removida e um comprimento de mangueira, cutuce em torno de áreas de vazamento suspeitas enquanto o motor está funcionando. Não se esqueça de verificar o impulsionador de freio a vácuo, tanto no compartimento do motor quanto atrás do pedal do freio. Vazamentos menores podem ser difíceis de identificar, mas uma orelha treinada pode captar o som distinto de assobio ou assobio emitido por um vazamento de vácuo.

Teste de bolhas

Se você tiver acesso a um compressor de ar com um bom regulador, introduza não mais de 2 psi ar na entrada com o motor desligado. (Abaixo de 2 psi é crítico, pois você pode danificar sensores ou válvulas ou criar novos vazamentos com PSI mais alto.) Sele o corpo e o escape do acelerador e, em seguida, use uma mistura de água com sabão para pulverizar o motor. Vazamentos a vácuo podem ser revelados pela mistura borbulhando no local do vazamento.

Máquina de fumaça

Este é o método mais caro e seguro, mas geralmente produz os melhores resultados. Nem todo mundo tem acesso a essas ferramentas caras, mas pode ser necessário se o vazamento de vácuo o escapar. Com o motor desligado, conecte a entrada e escape e inicie a máquina de fumaça injetando fumaça na ingestão. A fumaça inofensiva, o óleo mineral vaporizado, pode levar alguns minutos para preencher o sistema e depois começará a procurar maneiras de sair. Uma pequena pluma de fumaça revelará vazamentos de vácuo, por isso é melhor fazer esse teste em uma área livre de rascunhos ou vento.

Depois de identificar a fonte do vazamento, a solução óbvia é repará -lo, mas nem sempre é uma correção simples. As mangueiras a vácuo podem ser substituídas facilmente, assim como os O-ringos de sensores ou tubos, e algumas válvulas também são fáceis de substituir. Outros vazamentos de vácuo podem ser mais difíceis e demorados, como juntas do coletor de admissão ou um impulsionador de freio com defeito. Como sempre, se você sentir que o trabalho está além de você, verifique com o seu mecânico confiável local para obter assistência profissional. Não se esqueça de redefinir a luz do motor de verificação quando terminar de fazer reparos.