Faça você mesmo reconstruir um motor de motocicleta

A reconstrução de um motor de motocicleta pode ser muito fácil, se você tem um único cilindro (2 tempos) ou um motor multi-cilindro (4 tempos). As mesmas regras e procedimentos básicos se aplicam, independentemente do tipo ou tamanho.

Os motores precisam ser reconstruídos por vários motivos. Alguns são removidos para substituir peças desgastadas ou danificadas, outros fazem parte da manutenção planejada e outros simplesmente precisam ser sintonizados ou atualizados. A realização de uma reconstrução planejada do motor não está além do proprietário/mecânico experiente com ferramentas de boa qualidade, um workshop e um manual.

Como em muitos empregos em uma motocicleta clássica, a preparação é a chave para um resultado bem -sucedido. Esta preparação deve incluir o workshop e a motocicleta completamente limpa (especialmente os componentes externos do motor).

O sequenciamento para fazer uma reconstrução do motor é muito importante para o sucesso final do projeto. A seguir, é típica da ordem que um mecânico profissional executaria a tarefa. Deve -se notar que remover o motor do quadro o mais rápido possível é um erro amador típico e deve ser evitado.

• Prepare o workshop (elevação da motocicleta, recipientes para peças, receptáculos para todos os fluidos associados, etc.)
• Localize a motocicleta no elevador, permitindo a mudança de peso à medida que o motor é removido
• Escorra todos os fluidos associados em recipientes apropriados
• Desconecte a bateria (chumbo no solo primeiro)
• Desligue o suprimento de combustível e remova o tanque de combustível
• Remova o silenciador e o tubo/s de cabeçalho
• Remova a caixa de ar e os carburadores
• Remova a corrente de acionamento ou desconecte o eixo de acionamento conforme apropriado
• Remova todos os itens necessários para obter acesso ao motor e auxiliares
• Enrole os trilhos da estrutura onde é provável que o motor entre em contato com ele durante a remoção
• Remova estojos externos (tampa da embreagem, tampa do alternador, etc.). Pode ser útil remover o recipiente de filtro de óleo em alguns motores
• Usando ferramentas especiais conforme necessário, remova a embreagem, engrenagem de acionamento do virabrequim, alternador, estator, placa de ignição, alavanca de mudança de engrenagem e componentes associados, conforme apropriado
• Desconecte todas as linhas de petróleo
• Desconecte todas as conexões elétricas
• Solte todos os parafusos de montagem do motor

01 de 11

Prenda a bicicleta

Algumas partes do componente fixadas em uma motocicleta com parafusos e porcas exigem muito torque para soltar ou desfazê -las; É muito importante, portanto, proteger a bicicleta antes de tentar desfazer itens como este.

Se o mecânico estiver trabalhando em um elevador, a roda dianteira da bicicleta deve ser presa em um grampo de roda e as grampos de catraca devem ser usadas para parar a bicicleta em movimento lateralmente.

Observação: O mecânico deve permitir a considerável mudança de peso quando o motor é removido.

02 de 11

Drenar fluidos

Usando recipientes adequados, o motor, a caixa de engrenagens e os fluidos do radiador (conforme aplicável) devem ser drenados. Se possível, os fluidos devem ser deixados durante a noite para drenar para garantir que o máximo possível tenha sido removido do motor, etc. (Além disso, é uma boa prática absorvê -lo com WD40, ou seu equivalente, o cabeçalho e os parafusos de tubo de silencioso durante a noite, como são frequentemente apreendidos). No entanto, você deve observar a segurança do workshop ao deixar uma máquina para drenar dessa maneira, como nenhum aquecedor de chama aberto e capacidade adequada no recipiente de captura.

NOTA: Os fluidos individuais devem ser mantidos separados por razões ambientais (os revendedores podem.

03 de 11

Desconecte a bateria

Por razões de segurança, é melhor desconectar a bateria. É muito importante desconectar o chumbo do solo primeiro ao remover ou desativar uma bateria e, inversamente, é igualmente importante conectar o chumbo quente primeiro ao reabastecer uma bateria.

04 de 11

Remova o tanque de combustível

Para obter acesso a muitos motores, é melhor remover o tanque de combustível. Se a bicicleta provavelmente estiver fora da estrada por algum tempo (uma reconstrução de inverno, por exemplo), um estabilizador de combustível deve ser adicionado ao combustível.

Em motocicletas com sistemas de controle evaporativo, as linhas de ventilação devem ser claramente rotuladas. Se o mecânico não tem certeza do que toda linha ele deve, no mínimo, marcar cada linha e sua localização relativa, 'a' a 'a', por exemplo.

05 de 11

Remova o silenciador e o (s) tubo (s) do cabeçalho

O hardware (porcas, parafusos, grampos, molas, etc.) associados a silenciadores e tubos de cabeçalho devem ser afrouxados uniformemente para não colocar pressão excessiva nas partes adjacentes. Por exemplo, todos os parafusos do tubo de cabeçalho parafusados ​​na cabeça do cilindro devem ser apoiados um pouco, em vez de qualquer um parafuso removido antes de passar para o próximo.

06 de 11

Remova a caixa de ar e os carburadores

Antes de remover carboidratos, é uma boa prática drenar as câmaras de flutuação. Idealmente, isso terá sido feito durante o processo de drenagem do fluido.

Se os carboidratos não serão reformados por algum tempo (novamente durante uma reconstrução de inverno, por exemplo), eles devem ser bem limpos e o WD40 deve ser pulverizado nas câmaras de flutuação. Eles devem então ser colocados dentro de um saco plástico selável.

07 de 11

Removendo a unidade final

Em motocicletas acionadas por corrente, a corrente deve ser removida para permitir que o motor seja removido. No entanto, às vezes é possível (até desejável) manter a corrente montada (tipo de link rígido) e remover a roda dentada da caixa de engrenagens. Nota: Pode ser necessário recuar o ajuste da corrente para dar folga suficiente na roda dentada.

Os sistemas de acionamento do eixo diferem em sua ligação à caixa de engrenagens na maioria das motocicletas. No entanto, o sistema típico de remoção do eixo de transmissão é desconectar o Gaiter de borracha na seção frontal para obter acesso ao eixo, depois desbaste, na junta universal, o eixo.

08 de 11

Remova os casos

A eliminação dos casos neste momento ajudará o mecânico a desmontar o motor posteriormente, pois é muito mais fácil afrouxar os parafusos quando o motor estiver no quadro. Em motocicletas com múltiplos parafusos de retenção nas caixas (a maioria das máquinas japonesas), é importante afrouxar os parafusos uma pequena quantidade antes da remoção para não deformar os casos.

Nota: Pode ser útil remover o recipiente de filtro de óleo em alguns motores neste momento.

09 de 11

Remova a embreagem, o alternador e a engrenagem de acionamento

As placas da embreagem devem ser removidas primeiro para acessar a porca de retenção da embreagem. No entanto, é muito importante usar uma ferramenta especial de retenção de gaiolas de embreagem ao recuar da porca. 

Devido à vulnerabilidade das linhas de petróleo e de seus acessórios, é uma boa prática removê -las (onde ajustadas) antes de tentar remover o motor. Nota: As linhas geralmente têm uma pequena quantidade de óleo.

10 de 11

Desconecte todos os plugues elétricos

A grande maioria dos sistemas elétricos de motocicletas possui fios com código de cores que garantem que os fios corretos sejam recolocados na montagem. No entanto, se houver alguma dúvida, o mecânico deve rotular os fios conforme necessário. Os plugues de vários pinos normalmente têm uma ranhura de localização que apenas permite que o plugue seja recolocado para o seu receptáculo oposto apropriado (masculino a feminino).

11 de 11

Solte todos os parafusos de montagem do motor

Para remover o motor, é necessário soltar e remover os parafusos de montagem do motor e as placas associadas. No entanto, o mecânico deve ter cuidado durante esse processo, pois o motor cairá em algum momento sob seu próprio peso.

Antes que os parafusos finais sejam removidos, prepare um espaço adequado em um banco próximo. Além disso, o mecânico deve recrutar a ajuda de outra pessoa neste momento por razões de segurança. Para a maioria das operações de remoção do motor, um mecânico fica de bicicleta e levanta o motor para um lado primeiro (faça com que o assistente equilibre o motor neste momento) antes de vir para o lado de onde o motor será removido de.

Antes de continuar qualquer trabalho no motor, o mecânico deve inspecionar as placas de montagem do quadro e do motor neste momento, pois as peças podem precisar ser ordenadas para concluir a remontagem.