Marca de luxo da Chrysler ou não?

Em maio, o CEO da Chrysler, Al Gardner, disse aos membros da mídia que se reuniram para aprender sobre os próximos planos de produtos da Fiat Chrysler (FCA) que a Chrysler não deve mais ser considerada uma marca de luxo ou marca premium, mas sim uma marca convencional. Bem, eu tenho um leve osso para escolher com essa abordagem.

Por um lado, eu entendo por que a FCA está fazendo isso. A FCA designou Dodge, que anteriormente era considerado a marca convencional, como mais uma marca esportiva/de desempenho. Então isso deixa a Chrysler para preencher a lacuna. O problema é que as pessoas pensam há muito tempo na Chrysler como uma marca de luxo, não importa quantos minivans e sedãs de tamanho médio subparam.

Parece que a Chrysler pensa assim também. Claro, a mais nova iteração dos 200 está posicionada como um carro de tamanho médio convencional, mas está sendo comercializado como um carro de luxo. O sedan de 300 em tamanho normal também está posicionado como alternativa de luxo ao Dodge Charger.

Além disso, Dodge não está desistindo totalmente de veículos que não são de desempenho, pois continuarão vendendo o crossover da jornada e o Durango SUV.

Então, o que então, é Chrysler? É uma marca de luxo ou uma marca convencional ou ambos?

No momento, é uma marca com apenas três produtos para venda-os 200, os 300 e a Minivan da cidade e do país. Claro, um carro compacto e dois SUVs crossover-um de tamanho médio, um de tamanho completo-estão no caminho, e eles podem levar a marca em uma direção mais convencional, dependendo do preço e do conteúdo. Mas eu acho que eles seriam revertidos para diferenciá -los dos modelos Dodge, mesmo que o preço seja considerado acessível.

Em geral, eu gosto do plano geral da Fiat Chrysler para revisar o portfólio de produtos. Ter Ram e Jeep se concentrarem em caminhões e SUVs exclusivamente faz sentido, assim como matar a marca SRT e mover esses carros de volta para a marca Dodge. Ter fiduciário focar em carros "urbanos" é uma boa jogada também.

Mas o plano deixa a FCA sem uma marca típica de linha completa, à la Chevy ou Ford. Dodge é o mais próximo, mas se você quiser um sedan de tamanho médio ou uma minivan com um crachá Dodge, agora você está sem sorte. Você terá que comprar chrysler. Se você quiser um compacto, com certeza, você pode comprar um Dodge Dart, mas para um "carro da cidade", você estará comprando Fiat.

Obviamente, os clientes podem não se importar, e a maioria dos revendedores da Chrysler estará ao lado da Dodge Store de qualquer maneira. Mas sinto que há um pouco de crise de identidade aqui. Dodge agora é a marca principal/performance, enquanto a Chrysler deve encher os outros slots mainstream e ser um pouco sofisticada? Isso é estranho.

Não seria melhor para Dodge ser como a marca Chevy-A-Mainstream com alguns modelos de desempenho----e que a Chrysler continue sendo uma marca "sofisticada", que é como os clientes a perceberam (pelo menos antes dos momentos desastrosos sob a gerência de Cerberus Capital )?

Claramente, a Chrysler espera conseguir uma gama maior de compradores com essa abordagem, e é verdade que a marca perdeu algum brilho de luxo nos últimos anos, graças a modelos como o Sebring/Last Gen 200. Mas sinto que, se Chrysler estivesse posicionado como um concorrente Cadillac, com Dodge pretendia lutar contra Ford e Chevy (como nos velhos tempos), a Fiat Chrysler teria uma mensagem ainda mais forte para trazer sua busca para voltar à respeitabilidade.

A Chrysler provavelmente contraria dizendo que os velhos modos não importam, e tentar uma nova abordagem fará um trabalho melhor em divulgar a mensagem. Mas se estou coçando a cabeça, imaginando se a Chrysler é uma marca "luxo" ou não, e John e Jane Q. Público?