Construindo um sistema de escape de motocicleta personalizado

Não há nada mais agravante para um construtor de motocicletas personalizado do que descobrir no meio de um projeto que o sistema de escape de estoque não se encaixa e que não há nenhum disponível para esta bicicleta em particular. Neste ponto, a solução óbvia é construir um sistema de escape personalizado. Claro, é preciso muito trabalho e algumas habilidades especiais, mas mesmo sem a experiência do sistema de escape, um mecânico competente pode criar um sistema que será a inveja de todos os proprietários de bicicletas de estoque.

Uma nota sobre dimensionamento 

Tocaremos brevemente aqui no design do sistema antes de entrar no método real de fabricação. Os pontos mais refinados do funcionamento de um sistema de escape, no entanto, estão fora do escopo deste artigo. Antes de começar a estabelecer o design e iniciar a construção, você deve pesquisar a teoria e o design de sistemas de escape para várias aplicações (de cilindros únicos a 4 em 1s). É importante lembrar que todo sistema é único e não “tamanho único se encaixa."Além disso, a modificação de um design de escape de estoque geralmente afeta o jato, por isso é bom ter algum conhecimento do tempo do motor também.

Considerações de design

Transferência de calor: Obviamente, um motor em execução produzirá calor. Esse calor será transferido para o ar que flui sobre ele, ou para qualquer coisa que chegue perto dele, por exemplo, a perna de um piloto ou uma carenagem de fibra de vidro. Se possível, você deve evitar envolver o tubo para proteger a área circundante, pois geralmente é uma solução temporária para o problema básico de um design ruim. Você também deve permitir a transferência de calor traseiro-arflow e o fluxo de ar para trás, o que pode ser perigoso se uma linha de freio ou componente semelhante estiver alinhado com a parte traseira do tubo.

Folga: Os sistemas de escape devem ter folga suficiente para permitir a expansão e o movimento. A quantidade de expansão dependerá do desempenho do motor (mais energia é igual a mais calor) e o material a partir do qual é feito. O fabricante deve permitir uma expansão de tamanho ao redor do tubo de cabeçalho de aproximadamente 20 %.

Complexidade: O velho ditado de "manter isso simples" se aplica muito aos sistemas de escape. Tubos complexos e em constante mudança e raios de canto apertados afetarão adversamente o desempenho e devem ser evitados sempre que possível. 

Tooling: Embora você provavelmente não tenha uma máquina computadorizada de flexão de tubo, isso não significa que você ainda não pode criar um sistema de escape eficiente e atraente. Algumas ferramentas básicas serão necessárias, e incluem o seguinte:

• Uma serra de qualidade com novas lâminas específicas de aço inoxidável
• Arquivos (planos para extremidades do tubo e rodada para desbastar tubos internos)
• Mig ou Tig Welder (para reunir as várias partes)
• Vice para segurar tubos durante o corte (ele precisará de mandíbulas redondas para prender uniformemente a tubulação)
• Ferramentas aéreas

Colocando -o

Levando em consideração todas as diretrizes acima, agora você deve conhecer o diâmetro e a duração do sistema que deseja produzir. A próxima fase é configurar o layout básico. Inicialmente, você pode usar um tubo flexível, como os encontrados em um aspirador de pó, para estabelecer sua forma básica. Depois de fazer isso, continue colocando o sistema com hastes de soldagem de alumínio. Um dos métodos mais simples e mais baratos de estabelecer um sistema é usar hastes de soldagem de alumínio (1/8 ”ou 3 mm de diâmetro) e algumas lavadoras de pára-choque do diâmetro externo correto do sistema proposto. Em essência, você moldará a haste de solda para correr da porta de escape para a abertura do silenciador (assumindo que um silenciador seja usado, em oposição a um tubo reto). O fio de alumínio será moldado para fornecer as curvas ideais (mantendo -as no mínimo para não interferir no fluxo de gás) e as lavadoras serão usadas para garantir que haja folga suficiente ao redor do motor etc. 

No entanto, antes de começar a moldar a haste de alumínio, marque o comprimento ideal na haste quando ainda estiver reto. A haste de alumínio deve ser fixada na cabeça do cilindro no flange do tubo de cabeçalho e depois moldado para seguir o contorno desejado em direção ao silenciador (onde ajustado). 

Construindo o sistema

A próxima fase é cortar várias peças de tubulação inoxidável para caber na haste de alumínio. Existem muitos fornecedores de tubulação inoxidável. Burns Stainless na Califórnia é provavelmente o mais conhecido. Eles podem fornecer a maioria dos graus de tubos de aço inoxidável e pré-laminados (dobras 'u') e transições.

Cada vez que você corta um novo pedaço de tubo, você desliza para cima da haste de alumínio em direção ao flange de escape e o colocará no lugar. Três pequenas tachas igualmente espaçadas ao redor do tubo manterão a junta no lugar. Não se encaixe em nenhum componente elétrico durante a soldagem e, se possível, remova qualquer mangueira de freio trançado em aço inoxidável, bem como a bateria. 

Você deve cortar os tubos de aço inoxidável com precisão, principalmente os cortes nas curvas. Esses cortes devem ser perpendiculares à linha central do tubo ou tubo. Um método simples de garantir que o corte seja perpendicular é deslizar um anel de borracha apertado no tubo. O anel de borracha tentará se conformar à menor circunferência e, ao fazê -lo, criará uma borda perpendicular a seguir com uma caneta marcadora. 

Depois que as peças do tubo foram cortadas, elas devem ser desbotadas. Depois de serem soldados no lugar, quaisquer rebarbas no interior darão uma junção soldada para os gases para atravessar. 

Soldando os componentes

Uma vez que todo o sistema de escape for reunido, ele pode ser removido da bicicleta para soldagem final. Idealmente, o sistema de escape deve ser soldado por um soldador profissional. Embora a aparência da solda seja importante, um soldador profissional também estará ciente da necessidade de minimizar a distorção durante o processo de soldagem-não há sentido em fazer um sistema perfeitamente adequado quando forçado apenas para descobrir que não se encaixa na bicicleta depois de ser totalmente soldada.