Ajustando e inspecionando embreagens de motocicletas

Nos primeiros dias, as motocicletas não tinham garras; Os pilotos simplesmente pedalavam a máquina para a vida e continuaram indo. Planejar uma viagem de motocicleta com antecedência envolveu evitar qualquer colina começa por razões óbvias.

As embreagens mais antigas não eram mais do que um sistema de tensionamento de correia rudimentar para a tração traseira. A primeira embreagem adequada (um design de cone de couro) foi montada em um Douglas de 500 cc de 1913.

De longe, o design da embreagem mais popular é o layout de placas múltiplas, um design que consiste em várias placas acionadas e de acionamento; Normalmente feito de aço (acionado) e aço inserido de cortiça (acionamento). Para a maioria das aplicações de rua, as embreagens são classificadas como molhadas, simplesmente porque operam em um banho de óleo no caso de acionamento primário em máquinas precoces ou compartilhando o óleo de motor/caixa em máquinas posteriores.

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Princípios de trabalho

A maioria das embreagens de placas múltiplas opera da mesma maneira: dirigir do virabrequim do motor gira uma engrenagem para uma engrenagem externa; Quando a embreagem está engajada, a unidade passa pela embreagem para a caixa de engrenagens, onde as proporções ditam a velocidade de rotação do eixo de saída e a roda dentada final.

As várias placas na embreagem são mantidas juntas por uma série de molas que aplicam pressão em uma placa de pressão. O desengajamento da embreagem é normalmente alcançado por uma haste que passa pelo eixo da caixa de engrenagens, aplicando pressão oposta à placa de pressão. Em outras palavras, a haste contraria a pressão da mola, desengatando a embreagem.

Em algumas motocicletas, a pressão da placa de pressão é reduzida por um mecanismo levantando a placa.

Dependendo do piloto e do tipo de pilota. No entanto, deslizando propositalmente a embreagem (para aumentar as rotações.) usará as placas rapidamente. Este é um problema comum nas máquinas de corrida em geral, mas especialmente em 2-Strokes de alto desempenho.

Em geral, a manutenção da embreagem é devida quando o cavaleiro experimenta um dos dois problemas: escorregar ou arrastar.

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Embreagens escorregando

Como mencionado acima, deslizar uma embreagem propositalmente aumentará muito sua taxa de desgaste. No entanto, pode -se argumentar que a partida de uma parada exige que o piloto deslize a embreagem para iniciar o impulso para a frente. Escusado será dizer que as motocicletas usadas em tráfego de parada e gota pesadas usarão suas garras muito mais rápido do que uma máquina predominantemente usada em longas viagens rodoviárias. A primeira indicação de que a embreagem precisa de manutenção é quando ela desliza sob aceleração pesada. No entanto, o piloto deve verificar o ajuste do push-rod central (onde ajustado), as folgas de corrida e o ajuste do cabo (quando aplicável).

Na maioria dos casos, uma embreagem deslizante ficará progressivamente pior e o proprietário não terá outra opção senão inspecionar as placas, medir sua espessura (placas acionadas) e nivelamento (placas de acionamento) e substituir conforme necessário. É muito raro que as placas atendam às especificações do fabricante para espessura e nivelamento, mas ainda assim deslizam. Se o proprietário achar que esse é o caso, ele deve inspecionar as molas que podem não ter o comprimento livre correto e, portanto, aplicar as pressões necessárias. Outra possibilidade é o uso incorreto do óleo. Os óleos modernos têm muitos aditivos que ocasionalmente não são compatíveis com embreagens molhadas.

Se todas as opções acima check -out, o piloto deve verificar a haste de push. Em alguns designs, a haste de push é um item de várias peças separado por rolamentos de esferas. Com o tempo, as inevitáveis ​​diferenças na dureza da superfície 'farão com que a haste (normalmente) seja um cogumelo, o que pode causar sugestões dentro do eixo da engrenagem.

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Arrastando a embreagem

Uma embreagem de arrastamento é aquela em que o motor e a roda traseira não são completamente desengatados quando a alavanca da embreagem é puxada. A causa mais comum desse problema é uma embreagem mal ajustada. No entanto, os óleos modernos às vezes podem causar esse problema.

O cenário mais provável para uma embreagem de arrastar ocorre quando uma máquina não é usada há algum tempo (armazenamento de inverno, por exemplo). Nesse caso, as placas de embreagem podem ficar juntas, causando apenas desengajamento parcial. Para negar esse problema, o piloto deve (antes de iniciar o motor) selecionar a primeira ou a segunda marcha e balançar a máquina para trás e para a frente até que a embreagem se desengate. Não fazer isso resultará na primeira trituração de engrenagens durante o engajamento e/ou a possibilidade de a bicicleta avançar até que a embreagem se desengate.