Sistema de navegação ADF/NDB

O sistema de navegação ADF/NDB é um dos sistemas de navegação aérea mais antigos ainda em uso hoje. Funciona do conceito de navegação por rádio mais simples: um transmissor de rádio baseado no solo (o NDB) envia um sinal omnidirecional para uma antena de loop de aeronaves. O resultado é um instrumento de cockpit (o ADF) que exibe a posição da aeronave em relação a uma estação NDB, permitindo que um piloto "lar" em uma estação ou rastreie um curso de uma estação.

Componente ADF

O localizador de direção automática (ADF) é o instrumento do cockpit que exibe a direção relativa ao piloto. Instrumentos do localizador de direção automática recebem ondas de rádio de baixa e média frequência de estações terrestres, incluindo faróis não-direcionados e o sistema de aterrissagem de instrumentos Beacons. Eles podem até receber estações comerciais de transmissão de rádio.

O ADF recebe sinais de rádio com duas antenas: uma antena de loop e uma antena sensorial. A antena de loop determina a força do sinal que recebe da estação fundamental para determinar a direção da estação, e a antena sentida determina se a aeronave está se movendo em direção ou para a estação da estação.

Componente NDB

O farol não-dirigido (NDB) é uma estação de terra que emite um sinal constante em todas as direções, também conhecido como um farol omnidirecional. Um sinal NDB operava em uma frequência entre 190-535 kHz não oferece informações sobre a direção do sinal, apenas a força dele.

Os sinais se movem sobre o chão, seguindo a curvatura da terra. As estações NDB são classificadas em quatro grupos com base na faixa de beacon em milhas náuticas.

• Localizador de bússola-15
• Homing médio-25
• Homing-50
• Homing alto-75

Erros de ADF/NDB

As aeronaves que voam perto do chão e as estações do NDB receberão um sinal confiável, apesar do sinal ainda estar propenso aos seguintes erros:

• Erro de ionosfera: Especificamente durante os períodos de pôr do sol e nascer do sol, a ionosfera reflete sinais de NDB de volta à Terra, causando flutuações na agulha do ADF.
• Interferência elétrica: Em áreas de alta atividade elétrica, como uma tempestade, a agulha do ADF se desviará para a fonte de atividade elétrica, causando leituras errôneas.
• Erros de terreno: Montanhas ou penhascos íngremes podem causar flexão ou refletir de sinais. Os pilotos devem desconsiderar leituras errôneas nessas áreas.
• Erro bancário: Quando uma aeronave está em uma curva, a posição da antena de loop é comprometida, fazendo com que o instrumento do ADF esteja desequilibrado.

Uso pratico

Os pilotos descobriram que o sistema ADF/NDB é confiável na determinação da posição, mas para um instrumento simples, um ADF pode ser muito complicado de usar. Para começar, um piloto seleciona e identifica a frequência apropriada para a estação NDB em seu seletor de ADF.

O instrumento ADF é tipicamente um indicador de rolamentos de cartão fixo com uma seta que aponta na direção do farol. O rastreamento de uma estação NDB em uma aeronave pode ser feita por "Homing", que está simplesmente apontando a aeronave na direção da seta.

Com condições de vento em altitudes, o método de homing raramente produz uma linha reta para a estação. Em vez.

Em vez de voltar, os pilotos são ensinados a "rastrear" uma estação usando ângulos de correção do vento e cálculos de rolamentos relativos. Se um piloto for diretamente para a estação, a flecha apontará para o topo do indicador de rolamentos, a 0 graus. Aqui é onde fica complicado, enquanto o indicador de rolamentos aponta para 0 graus, o título real da aeronave geralmente será diferente. Um piloto deve entender as diferenças entre o rolamento relativo, o rolamento magnético e a cabeça magnética para utilizar adequadamente o sistema ADF.

Além de calcular constantemente novos títulos magnéticos com base em rolamentos magnéticos relativos, se introduzirmos o tempo na equação em um esforço para estimar o tempo no caminho, por exemplo-há ainda mais calculista necessário.

Aqui é onde muitos pilotos ficam para trás. Cálculo de títulos magnéticos é uma coisa, mas calcular novos títulos magnéticos enquanto contabiliza o vento, a velocidade do ar e o tempo no caminho pode ser uma grande carga de trabalho, especialmente para um piloto iniciante.

A carga de trabalho associada ao sistema ADF/NDB pode ser trabalhosa e muitos pilotos pararam de usá -lo. Com novas tecnologias como GPS e WAAS tão prontamente disponíveis, o sistema ADF/NDB está se tornando uma antiguidade, e alguns já foram desativados pela Administração Federal de Aviação.